小编： 首先用30秒时间思考下这个问题：普通的新车交易怎么赚钱的（豪车除外）？ 发动机加“铁皮”的利润在不断摊薄，利润现在很大部分都来自后市场：维修、保养、保险等
首先用30秒时间思考下这个问题：普通的新车交易怎么赚钱的（豪车除外）？
发动机加“铁皮”的利润在不断摊薄，利润现在很大部分都来自后市场：维修、保养、保险等。说白了，消费者拿到的是一个消耗品，不是一次卖断就能行驶万年，而是要不断对车进行投入，无论你是自愿的还是被动的。那么二手车行业尤其如此（车贩倒事故车赚黑钱的除外），瓜子二手车自不例外。
瓜子二手车宣称直卖，个人直接卖给个人，没有中间商赚差价。查阅其官网，它对外收取的服务费是3%（如下图），还送1年2万公里质保。
瓜子聘请专业检测师、送免费质保，无非是专打传统二手车行业的痛点——质量无保障。解决诚信问题，给买家安心的购车体验。但是理想很丰满，现实很骨感，解决问题都是要大把大把票子的嘛，何况是行业顽疾。考虑到评估师、销售、广告、公司其他硬性开支，瓜子的老板绝不是指望这个3%赚钱的，投资人不会脑子灌水，他们都是精明人，你懂的。。。
那么它是否如同前些年炒得很火的“羊毛出在猪身上”的互联网盈利理论呢，我看也不是。瓜子二手车这类直卖模式赌的还是汽车后市场，跟新车有几分类似。想通过汽车金融、保险以及其他车后服务来寻找赢利点。
既然想通过后市场赚钱，就必然要满足一个前提：规模。足够的车源带来海量的买主，进一步吸引更多的卖家上架卖车，由于可选择更高，那么一大波买家又会在路上，如此，良性循环形成。一旦形成规模效应，交易量中一定比例的买家接受金融服务，利润自然而来。接受金融服务的比例越高，利润也越高。
插播一段。数据显示，2015年1-11月，全国二手车市场累计交易量为840.03万辆，累计交易额为4924.21亿元（见《21世纪经济报道》2016年1月6日报道）。 预计到2020年还将在此基础上翻番，交易金额超过1万亿元，二手车电商作为切入万亿元汽车后服务市场的重要入口，想象空间蛮大也~
足够的车源哪里来呢，这就是广告战的导火索呗。二手车广告是2015年最疯狂的吧，砸的都是钱啊！虽然不是我的，怎么也感觉到一丝丝心疼呢^(*￣(oo)￣)^
二手车行业其实是个很老的行业，欧美二手车买卖从上个世纪60年代就已经开始了，历经半个世纪的发展，二手车行业已经相当发达。B2B、B2C、C2C等模式已经得到市场的验证，呈现出成熟的经营状态。
相比之下中国的二手车行业起步较晚，市场发展层次低、不成熟，也没有能形成的可靠的商业模式。而二手车电商也一度被认为是二手车行业的救星，在资本的推动下，整个行业也陷入了混战，今天变革家专栏作者李东春就以瓜子二手车为例，从商业模式的角度分析一下这个市场怎么玩。
从需求来看，二手车市场的受众用户分成两类：买车用户和卖车用户。卖车用户想要：（1）尽可能短的时间；（2）交易简单；（3）利益最大化的出售车辆。而买家想要：（1）可挑选车源多；（2）售后有保障；（3）性价比最优的选购一辆二手车。
瓜子二手车直卖网就直接搭建了一个C2C直卖平台，对接用户需求，实现两端用户利益最大化。而且提供上门检测服务，交易在线上进行，速度快、效率高。相比较传统的方式，能够帮用户节省许多时间和精力。
没有中间商赚差价的瓜子会收买家成交价3%的服务费用，其中包括车辆评估检测、销售服务、议价和代办过户等服务费用。从C端需求入手，交易透明，解决了区域性限制，收取部分费用用户也可以接受。
从用户需求和瓜子二手车的切入点来看并不存在问题，从变革家分析画布来看，运营环节中的获取客户会成为最大的难题。
首先来说卖车用户只会把瓜子二手车作为众多出售渠道的一个，哪个渠道先交易，用户就会在哪里变成它的客户。没有交易，一切都是扯淡。
所以说卖车用户的选择性还是很强的，另一点卖方用户把车辆放在瓜子二手车平台上，卖出去时间长短也是一个大的问题。（1）电商行业的长尾效应尤为明显，按照用户习惯排名越靠前的卖出的几率越大。（2）平台为了增加车源会对卖车的用户到底是个人还是中介睁一只眼闭一只眼，而B端中介有充足的动力把车源放在平台上作为从平台导流的手段。这些影响卖家交易的漏洞都会给瓜子二手车直卖网的玩法在未来带来隐忧。
再来看买车用户，买家对买车这样的大事儿本来顾虑就很多，加上很多B端中介把车源挂在平台，用户分不清交易主是B端中介还是C端用户。在瓜子二手车上出现一个很普遍的问题，买家用户在平台上看中一辆时，会被卖家告知车辆已出售同时还会推荐其他款车辆，这种类型的卖家就是B端中介。这样也会把部分买家挡在门外完不成交易。
另一方面，二手车是一车一况的非标品，用户上一个网站找是不够的。一般买家选车周期较长，通常在一个月左右，而卖家通常要求1个星期左右出手，这个差异也不会随着时间推移而变小。
随着对生活品质追求的提高，卖家越来越关心速度体验而非价格。瓜子二手车去中间环节省出来的价格空间，几乎都被买卖用户获取，买家用户的价格跟从车商购买并无优势，这也会降低买家客户对平台的忠诚度。
成熟的C2C模式必须要求有全社会的诚信体系根基做支撑，而中国社会目前人与人之间的信任度匮乏。信任度匮乏的原因也是因为行业内的陋习问题太多。
以目前瓜子二手车的品牌程度，更应该加强用户对接需求的效率。为了更好的发展和避免出现B端中介破坏体验，可以考虑转型或者做B2C。瓜子二手车发展前期以2C口切入是因为车源、买家卖家用户都不够多，而发展到现在的规模，2C模式带来的车源分散而不可控，也制约着C2C平台的发展。
从盈利模式考虑，C2C的买家价格跟车商比已无优势，在现有3%佣金水平上也没有空间，强行提高佣金只会降低成交量，这也间接暗示了瓜子二手车发展到后期要转型B2C模式。
二手车市场和二手房市场有着天然的相似之处。而二手房的互联网化更早更成熟一些。它经历了C2C、B2C两个阶段，马上就要进入之后的经纪人阶段。而二手车市场正处于起步阶段，由于车源、买家和卖家都在市场培育阶段，所以C2C是一个最优的方式。但随着市场的进一步成熟，线下类似房产领域的链家、我爱我家这样的超级大B会兴起，它们通过做大规模解决了获客问题，通过交易顾问和经纪人更有效率的来解决买家购买的问题。再接下来整个市场会因为经纪人因为优秀的服务和突出的人脉资源掌握大量的车源从而自立门户，市场会更进一步进入类保险模式的经纪人时代。
在商业世界里，不同的市场发展程度不同，但市场结构和商业逻辑都会有不少的相似之处。找到最接近自己的一些市场，研究那些市场上的玩家们的玩法，或许会对我们在自己的市场上模式创新有所裨益。但特别值得记住的是，不要超出历史阶段。就像现在的二手车市场，毫无疑问瓜子二手车和人人车的C2C模式还是目前最先进最有效率的方式，这种模式占领的也是这个市场上最肥美的领域，如果现在大局做B2C电商平台或者直接进入经纪人模式，都是跨越历史阶段，会活的非常难受。
瓜子的盈利模式不知道，但是瓜子的商业模式我自从被保卖的合同坑了以后就清楚了一些，作为一名瓜子二手车直卖网的保卖二手车的消费者，我在保卖30天之约根本没有实现之后调查了全网所有瓜子的讯息，了解到这些，以下是正文。全文9000字，删减后5000字，希望看了的网友可以尽可能地绕开那所谓的“保卖”坑。
3年前，爱屋吉屋曾红遍中国，这家于2014年发起，2015年11月拿到E轮融资，总融资额超过20亿，后风靡房产中介行业的O2O房屋中介企业曾被称为二手房行业颠覆者与革命者，当年媒体报道称“爱屋吉屋将终结传统地产中介”，然而一年半不到，也难逃由盛转衰的命运。
持续亏损的公司财务状况使得2014年“上海租客佣金全免”的补贴策略、喜剧明星蔡明代言+地铁站广告轰炸之势与“租房佣金减半”广告语，在2016年初就难再实现，爱屋吉屋开始调整经纪人薪酬水平，并宣布放弃低佣金模式：二手房交易佣金增加0.5%交易保障服务费，并停止租客租房佣金免费政策。
在经过2015年一年高举高打的广告轰炸后，持续亏损的财务状况变得更加严重，甚至到了危及公司能否继续经营的程度：2016年爱屋吉屋的广告投放量骤减，这个房屋地产行业的明星企业靠裁员才得以持续运营，现已瓦解完全陷入业务沉寂。
最近的一次听到爱屋吉屋，还是在2017年4-5月被曝出因“缺钱”拉员工强制入伙投资，彼时爱屋吉屋市场占有率已从前五名跌出前十。易居研究院智库中心研究总监严跃进认为，爱屋吉屋面临的这些问题，主要原因在于‘烧钱’后并未抢占足够的市场份额。
除市场占有率不足外，爱屋吉屋近两年一直投诉纠纷不断。我开篇用爱屋吉屋来说瓜子二手车直卖网，是因为我就住在上海，亲眼见证了上海地铁当年爱屋吉屋投放的繁荣。而今，留给爱屋吉屋的只不过是注定走不下去的结局。
我认为，瓜子二手车直卖网所用的广告投放策略和爱屋吉屋是差不多的，都是重金砸向线下，我要不是在南京西路梅龙镇广场的大屏上多次看见孙红雷的脸，也想不起二手车的交易我可以通过瓜子二手车直卖网。
自己的合同从2018年1月出问题后，我去问过瓜子的工作人员，“你们害怕我去采用媒体渠道报道曝光吗”，他们的态度是“我们没有错”。
二手车电商行业明星企业瓜子二手车，目前处在第5轮融资期间，但观其融资历程，不难发现2017年开始汽车新零售业务的瓜子二手车融资冷却期越来越短。
2015年11月25日，瓜子二手车直卖网完成分拆，58赶集集团联席董事长杨浩涌以个人投资者身份，投资6000万美元；
2016年9月13日，瓜子二手车宣布获得A轮超2.5亿美元融资，经纬中国、蓝驰创投参与投资；
2017年6月15日，瓜子二手车宣布获得了B轮超4亿美元融资，投资方包括H CAPITAL、招银电信新趋势股权投资基金、首钢基金旗下京西创投、Dragoneer Investment Group等；老股东红杉资本牵头并追加此轮投资，经纬创投、蓝驰创投、山行资本等持续跟投并追加投资；
2017年10月，车好多集团宣布获得B+轮超1.8亿美元融资。新晋投资方为DST Global、今日资本和中银投资，红杉资本、H CAPITAL等老股东追加投资。
2015年第一轮由创始人杨浩涌个人注资6000万来完成业务启动，其百度指数一路从28飙升至47082；
2016年9月第二轮资金由经纬中国、蓝驰创投参与投资，瓜子二手车指数从16年8月跌至25323再次飙升至当年最高值83870；
从前2轮融资与广告投放节点的结合情况来看，尽管二手车行业已不同于本地服务行业，但CEO杨浩涌始终坚持着当年创办赶集网时抢占O2O市场的执念：
目前中国的互联网环境大多是借鉴BAT模式，B占据搜索引擎一端，A占据电商，T占社交，大家在看到BAT的经验后，知道在一家起来后，基本上就不会有其它几家的事情了，都认为
目前二手车行业也在经历着前期冲刷，我从线下大屏广告、地铁站广告、公交车广告、看到到处都是优信二手车、人人车、瓜子二手车几家的广告，竞争激烈程度显而易见了。
从15年开始，调查了数据发现，几家二手车电商头部企业就都先后进入B轮融资。优信烧完、瓜子烧，瓜子烧完、人人车烧，人人车烧完，车易拍烧，中国的投资者一直都在期待中国的二手车市场能向美国的二手车市场一样繁荣。
但就像知乎网友写的那样：中国的二手车市场上有一个很奇特的现象，中国的富人可以很从容的接受二手车，反而是那些买第一台的人无法接受二手车，觉得二手车就是个破烂玩意，这些互联网企业都是在教育市场，告诉大家买二手车不丢人。至于他们喊的“买卖二手车直接把车卖给个人，没有中间商赚取差价。”的广告语，大家听听就可以了，前段时间很多媒体猛批瓜子二手车卖事故车的报道，让瓜子也改了广告语。可见瓜子又犯了互联网爱忽悠的毛病，但这次用的地方不太对。
车好多（瓜子二手车直卖网）的营销之道 其实据不少网友和记者分析，跟ceo本人早年经历有关。
历经融资、烧钱大战，与姚劲波10年之争的杨浩涌出任瓜子二手车CEO后保持着赶集网58同城时代的传统互联网打法——
有媒体戏称二手车行业养活了分众传媒的梯间广告，在人人车、天天拍车、优信二手车、瓜子二手车、车易拍等竞品打广告战最火热的那几年，我们甚至在每一部有分众传媒电梯广告的电梯内都能同时看到2家以上的二手车电商平台广告。
瓜子二手车也是同样在最短的时间内靠打广告战吸引更多的新增流量，用绝对的用户量沉淀来突破同质化竞争。
前期融资迅猛，靠打着大量的广告与爱屋吉屋一样高歌猛进的瓜子二手车，这种直接粗暴的广告，带有公司一把手杨浩涌独特的个人风格，如此直接粗暴，背后折射的是当年整个资本市场对二手车市场的看好。
”。对于外界“瓜子在广告上烧钱太多”的质疑，杨浩涌表示，明年（2017）瓜子还会在品牌上投放十个亿，后年会比十亿多，在杨浩涌眼中，现阶段进行广告投放是占领用户心智的黄金时期。 （媒体采访原文）
在第三轮2017年6月超4亿美元融资进入瓜子之前，瓜子的百度指数刚经历17年峰值146695； 同时，也历经着2017年的4月震荡余波。
从百度指数可以看出，只要停止广告，瓜子二手车的搜索热度就会从峰值超过16万下降到2、3万。
第四轮融资进来后，瓜子没有再创当年高过2-3月的关键词指数，且17年10月后一直陷入沉寂的稳定期，是因为高昂的广告费拿去支撑同年10月瓜子开始的车好多集团另一项重要新业务——
在过去十年的市场商业生涯中，经历了58与赶集十年竞争的广告宣传活动，广告焚烧不能停止的教训，已经打了杨浩涌的脸，上一轮58同城与赶集最终得以合并就与赶集网最后几个月节省广告费有关联。可是如今面对瓜子二手车与人人车的广告大战，58与赶集所处的分类信息行业，怎么看都至少比二手车交易频率更高。
毕竟，二手车业务是长期以来依靠资本的力量，通过燃烧资金的方式才得以走出几个月美丽的成长曲线，而这短期内是可能的，但要实现持续增长，还要遵循市场规律。
依靠融资过活的瓜子二手车在2017年底其二手车买卖业务难以为继，且先后遭遇人人车、优信二手车的广告冲击，模式更为纯粹的C2C汽车电商企业人人车仿佛后盘更为扎实。而瓜子二手车2017年4月暴跌的交易数据也让我也明白：
瓜子二手车占有的市场是否足够能让瓜子盈利，让瓜子造血，不然如此大规模的广告烧钱，意义何在？
二手车市场不比二手房市场更为高频。两种市场都是低频的消费场景，获客成本高，通过爱屋吉屋2016年的转向与2017年的业务动态来看，中间商是两种市场都不可缺少的一部分，爱屋吉屋最终也成了二手房市场中介，走上当初自己所不齿的传统营销套路才能得以“生存”。
可这当年同样认知上的偏差，认为两个行业（二手车和二手房）是暴利，其实很容易触及行业天花板的——
2016年爱屋吉屋的广告投放量骤减，2017年瓜子二手车的广告也变得不那么高频。广告投放成本、人工成本、以及用户投诉持续攀升造成的侵权投诉成本和媒体维护成本，这个部分成本不可估量。
而瓜子二手车的获利像爱屋吉屋一样仅仅只是靠收取较低的佣金（爱屋吉屋后期佣金还曾上涨过）和还不成熟的金融模式。
二手车单价高、“一车一况”的非标属性，决定它是消费决策理性、服务有要求的低频交易。创造良好的用户体验和价值，才能帮助低频的二手车交易成为入口。
几年多来，瓜子通过洗脑式广告“妖魔化”线下传统车商之后，自己取而代之成为中间商（
其实没有让我们消费者变得更方便，看看我那保卖的车，至今都没有过户，都要过年回老家了，我还在租临时车牌！
），却并没有为改善二手车市场做出实质贡献：提供放心产品和服务、缩短交易时间和提高交易效率。
相反，我后来在网上查到，瓜子平台上的车卖得比传统二手车商贵4%交易佣金，比大多数传统车商赚的还要多，甚至在某些车商那里，“瓜子一下”成了缩调里程数、掩饰车辆瑕疵行为的暗号。 （瓜子二手车直卖网以前出过那样的黑新闻，他们改了旧车，当新车卖）
“当企业大起来之后，再去做细化运营、提高效率的事情，几乎是不可能的，”有业内资深人士一针见血地指出，“规模效应是把双刃剑，很难保证用户体验。当体验不好，就会产生恶性循环。车的交易链流程很长，不是一个简单买卖车的交易链，涉及的环节多且复杂，不是其中一环能够控制的。” （从36氪摘的）
瓜子CEO杨浩涌说：“我们要用钱在老百姓的心目中烧出一个等于号。”然而，没有等号这一说，追求等号是个伪命题。二手车买卖属于低频消费行为，除非你永不停歇地砸广告。
首先，瓜子网不同于赶集、58同城这类网站——所提供的服务大不相同，像找工作、找租房、找一系列杂七杂八的生活服务，这些都还属于高频行为，但二手车买卖实在是比较低频的消费行为，试想一个人一辈子会换几部二手车？每换一部车要间隔多少年？
其次，除非你每年都砸广告，除非你每年都能搞到一大笔融资给你烧，等到你广告停下的时候，消费者扭头就把你忘了，或者直接选择了当下广告打得最响的那位。
即使是当年牛逼到上市的58同城，不是照样被赶集网趁机猛砸广告追上了？这也说明一点：
若你跟对手提供的服务基本没啥差异化，单是靠广告砸出来消费者，这批消费者也实在也没什么黏性可言。
2017年第4轮融资结束之后，杨浩涌开始推出汽车金融产品毛豆新车网。同时调整瓜子二手车业务模式，转型做保卖业务，但这次打法也只是采取了爱屋吉屋2016年复归传统二手房交易的策略——开线下门店。罢了罢了。
同样的模式没有挽救爱屋吉屋的衰退，能否拯救瓜子二手车也会是一样前途渺茫。
价格战一取消、份额立刻下滑，作为消费金额比较大行业，我们消费者的消费观很现实，价格低我选择你，价格升了我抛弃你！很明显，中介电商拓客的成本根本是不能覆盖其佣金成本的，
房产交易和二手车交易的客户本来就都是低频客户，电商的成本很高，只能用高佣金来抵销。到最后，也只能重走开门店、提高佣金的商业模式。
中介电商本质上还是中介，中介公司的模式是逃脱不出低频次交易、大量无效客户，且成本极高的困境，中介电商的成本结构和传统中介区别不大，只是多了个APP。
瓜子二手车与爱屋吉屋一样，都想消灭“中间商”，创业者要遵循行业规律去做改变，而不是盲目喊口号，想要变革行业，一旦断奶，便会立刻被行业抛弃。
所以最近1月24号又出来官方新闻，上一轮刚过三个月，这一轮他们又开始拉融资 了。（那为什么不给我过户呢？有钱了就过户啊！车也被你们拿走了，车牌不过户是什么意思？）
这一次融资，瓜子二手车走的比爱屋吉屋还不从容，从上一轮融资才刚结束3个月来看，2018年1月24号瓜子官方近期放出疑似想再融资的消息。可经由媒体报道瓜子向腾讯系和阿里系放风不过是两头做“局”，两方在放出确切认投新闻前均可默认为这只是传言。
与58过招五年，又让杨浩涌笃信流量为王、营销至上，就像“手里有一把锤子，看什么都像钉子”，因此，杨浩涌提炼总结出赶集经验在二手车市场“炒瓜子”，并加大力度，自造势能、大干快上、以求尽快消灭对手、一统江湖。
然而，线的二手车市场无法速胜，处于市场早期的“遥遥领先”没有意义（可参照eBay易趣、当当网当年在中国网购业的领先地位），毕其功于一役的心态恰恰折射出杨浩涌焦虑浮躁的心性，这种心理性格并没有随着资历渐长而平复，反而因为尚未跻身70后互联网大佬俱乐部而加重，无法适应以核心竞争力打造和精细化运营为特征的中国互联网“下半场”时代。
面对专业玩家、商业大鳄云集鏖战二手车市场的态势（上一张图是这几年在二手车行业死去的企业和即将死去的……），越来越多二手车电商同行围绕用户痛点和体验，融合线上线下，做实做重，向“新零售”进化的趋势，杨浩涌领军的瓜子只能不断去追逐流量，哪怕流量成本越来越高，也只能饮鸩止渴。
因此，与其说瓜子具有流量优势，不如说是被流量绑架。性格即命运、初心即结局，瓜子的终局命运，或许已经隐藏在杨浩涌的性格密码中。
所以最后奉劝大家一句，不要去瓜子二手车直卖网签那个保卖二手车的合同。销售两面三刀，说好的公司能过户，30天过去，又说不能过，违约条款并没有写明到底31天32天瓜子二手车直卖网的逾期责任是什么，一没写赔钱，二没写最晚多久过户，三我恐怕就是被这合同的空子坑了。
真心不靠谱，我前天通过瓜子二手车直卖网买的一辆二手车，支付给他们瓜子二手车3000块服务费，606块过户费，就是要通过他们专业的二手车检测平台来为我把控二手车质量关，帮助我购买到没有问题的放心的二手车，结果看车的时候带看车的销售说他们检测过了车没问题完全可以放心，并且他们有14天包退，两万公里的维护，基于对瓜子平台的信任，我没有任何怀疑，也因为自己着急用车，比较中意车子外观，价格也是我的承受范围，所以当时就签订了购车合同，约定第二天上午做第二次复检，我一到复检的地方，他们的复检人员第一件事就是跟我说因为我所购买的是纯电动汽车所以他们承诺的两万公里维护不能提供，我就打电话给销售，销售再三跟我保证这个不会有问题，这是他们瓜子的规定电动车没有这个两万公里的维护服务，前一天他说错了，实在对不起，况且车辆他们检查过没有问题，并且所卖的车辆还有原厂保修，不用担心，并且承诺3000块内所含的两万公里维护的费用是三百块，把这块费用退给我，考虑到只要汽车的电池没问题，我也就答应这个两万公里维护不提供就算了，可是车来了以后开始二次复检的时候师傅就只看看大概，检测出了一点小问题，连空调没什么作用，车右前大灯不亮，这些明显的地方都是我这个完全外行的人指出来的，针对这些问题他们就解释这些都是小问题，加起来也就两三百能修好，我听了也觉得确实不影响开，就再三跟检测人员确认汽车的电池，电机这些重要东西是否有问题，检测人员给我的回复是非常肯定的没有问题。我作为一个外行还是非常相信专业人员的检测结果的，于是要我签字我便签了，并一起把两万公里的维护的免责混在一起让我签了，然后让我去做过户，结果过户排了一下午队临到快五点卖家因为刚生完小孩，小孩才一个多月需要到点喂奶，所以提出如果没她什么事情她就先走了，先把购车款转给她，我询问瓜子网陪同过户的工作人员是否可以在没过户的情况下转购车款给车主，工作人员回答没问题转给车主，于是我也相信他们，把钱转了，结果我排了一个下午队好不容易快五点到我的时候，过户窗口办事人员告知不能过户，因为有违章没处理，于是我就没过户成功，然后我问现在怎么办，瓜子的工作人员第一回答是你自己找车主，要车主赶快把违章消了，我当时就蒙了，我出了那么多服务费，事没办完，有问题了要我自己找卖家处理，我就不明白了，后来在我再三要求下，他们联系了卖家，第二天处理违章成功后，在通知我来过户，车我先开走找个地方停一晚，于是我为了免麻烦，把车开到了离得比较近的单位停车场停了一晚，第二天一直等他们通知我过户的消息，下午得到的回复是因为消分系统有延时，所以今天也办不了过户了。但是我上班离家非常远，二是我一直停单位楼下停车费也非常贵，于是我决定下班把车开回家，大问题就来了，因为复检当天车主开车过来车子电量只剩60%，我开回家后发现没带手机回家，手机落在公司了，因为公司要求每天必须微信发每天的工作日志和明日工作安排，不发就会罚款，于是我又开车回公司拿手机，大问题就发生在我到公司拿了手机再开回家的路上，电量剩下40% 的时候，车子速度只剩下41左右，油门踩到底速度也提不起来，几分钟时间电量从40%降至31%的时候，车子突然失去所有动力，速度变成0怎么踩油门，重新启动都没用，于是我勉强把车移到路边（幸好是晚上十一点多，路上没什么车，要不就危险了），我首先打了众泰的售后电话，众泰售后人员要我按要求拍了几个照片发给他来判定故障原因，看过我发过去的照片，众泰售后人员说电池坏了，他叫拖车到我的位置把车拖回他们售后中心，当时已经是晚上十一点半，听完售后的故障判定后，我第一时间给瓜子的销售打电话告知车子电池是坏的，并且基于这种情况我要求退车，不继续交易了。瓜子的销售只要我把照片发给车主，找车主解决。于是我把照片发给车主，车主当天晚上没有做任何回复，临晨两点多我和车子被拖到了众泰售后中心，售后守夜人员要我把车钥匙留下，就可以回家了，明天再来。第二清早我给瓜子二手车销售员打电话，说明基于车子有重大质量问题，我要退车退款不在继续交易。瓜子二手车销售人员推说这不在他的服务范围，要我自己找车主协商，在我再三的要求下，好不容易同意协助我找车主商量，但是前提是如果我不买了，那就是我违约，所以要另外再支付2000元的违约金给车主，当然我听了觉得好笑，但是急于退掉这个坏的车子，我还是同意了，哪怕赔钱，我也请他帮我找车主协商退掉。但是等了大半天也没等来瓜子销售人员帮忙协商的结果。众泰售后服务中心的服务倒是很人性，见我和妈妈急得像热锅上的蚂蚁，帮忙提出了一个解决方案，坏了的车子抵给售后中心，我补差价置换成一辆新车。实在没法的前提下，这个方案已经是当然最好的解决方式了，于是我打电话跟表哥结了几万块，在众泰售后补差置换了一辆新车。到这车子的事情总算解决了，心里的大石头也算是当下了。于是我再次致电瓜子销售人员要求退还我600元的过户费，因为车子并没有过户，并且基于他们收取3000块服务费却没有为我提供相应的服务，如检查车辆质量，为我把质量关，如承诺的14天退车等。瓜子的销售人员非常可笑的回答了我一句他们复检的时候我也在场，我自己看见了车子没问题，我就真心是无语了，我一非专业人员，在现场凭肉眼我能看出些什么，如果我自己能看出车子的好坏来，我要通过你这个平台支付高额的服务费来购买二手车干什么！本来选择瓜子平台是寄希望于这个专业平台来买到放心的二手车，可事实证明，这不过是一个非常不靠谱，服务非常差，收钱后什么都不管的平台。我之所以把全过程都写出来，是希望不要有其他人在上当受骗。本身会选择购买二手车的朋友就大部分是因为一时手头经济紧张才选择二手车作为过度，在瓜子二手车平台购买不但不能达到自己原本的意图，还会增添更多麻烦和憋屈。希望准备买二手车的朋友选择靠谱的实体店进行交易，网上交易可以选择不收取服务费的平台，找熟知车辆的朋友帮忙到专业维修中心检测质量更为靠谱。千万不要通过瓜子二手车这种黑心网络虚拟平台来购买。
人人车，买车并不便宜！！！广告中说的好，没有中间环节，没有二手贩子差价，但实际想想呢，那个卖家在人人车上卖车？不会去各种4s店，二手贩子，各类平台询价呢？卖家都会参考实际车贩子的卖价把价格挂上去，卖家会想，二手贩子卖这个价，我为什么不卖这个价呢？人人车还要加上一道手续费，最后导致人人车上挂出的价格和车商没有区别。不信大家可以看看人人车的报价，比较一下车商价。这样下去，大家都高价挂人人车，车商也收不到车，只能高价收车，高价卖车，抬高整个二手车市场价格，恶性循环，吃亏的是消费者，赚钱的是人人车。而且人人车对于卖家是没有约束力的，个人卖家其实是最无诚信的，他在人人车卖车不需要交保证金，我觉得我不想卖了就可以不卖，没有惩罚，大家都觉得挂一个高价无所谓，取消交易也不会怎样。而车商的诚信是有约束力的，有保证金，谈好价格一定可以成交。所以我觉得卖车上人人车，买车就算了。
3%服务费能支撑人工就不错了，如果前期砸钱进去圈起规模，有了市场占有率，白占一个“二手车”流量入口，一想到二手车先想到它，这就很可怕了。
交易时间一星期能接受吧，安全着想，卖方半月拿到钱能接受吧？这个钱肯定得交给第三方。
大略算，1万交易量，1万最低平均交易价，就1亿的流水。交易量看新闻去年交易800多万量，市场占10%也是万亿级别资金。何况一辆车卖铁也不止一万吧。
只要有流量进来，有交易进来，让你白打广告又怎么样，以后免服务费也不是不可能。
成分4，看车师傅连哄带骗促成交易，然后平台方掩护加盟人，进嘴的肉绝不吐出去，看车的服务费想退是不存在的。
成分6，协助投资部洗钱，名义投资2亿的时候只给你2000万，还有1.8亿不急着给你，但离开投资机构账户了，你活下去了还升值了，补上剩下的，你挂了，1.8钱归投资经理和总经理一起瓜分。
目前是创业期，谈盈利是不合适的，不过目前开始向买家收服务费，3% of 车价，另外跟金融和质保公司合作，送延保，可提供贷款。
彻底颠覆行业模式有没有，彻底消灭剥削和中介有没有，彻底成为开放诚信透明的三方平台有没有？6不6
这里的差价并不是原先交易模式高买低卖造成的差值产生利润，而是新的商业模式下，创造的新价值。
天下永远没有免费的午餐，但当今这个互联网盈利模式早已超越了卖卖卖的境界。
最多人用的xx输入法、xx浏览器、xx播放器、xx头条、xx外卖。统统免费的。
二手车也一样，可以想想，假如淘宝有一个C2c二手车平台，比如闲鱼大规模推出二手车，它当然是免费的，肯定没有中间商赚差价。但是它不可能不盈利也不为Ali创造市值。
有人类进行买卖的地方必然有商人出现追逐利益，这在人类古今中外文明史上从无例外。最终谁有权获取和分配这些利益靠的是智慧与力量。至于利益的形式是不是直接加价，这并不重要。
“差价”是这个行业充斥中介后，既得利益常见形态。他的获取和分配权往往都属于中介。在新形势（比如互联网和所谓大数据在大规模介入这个行业以后），这个形态就被颠覆了，它可能并不会再以中间商低买高卖直接加RMB的“差价”形式直接出现。
简单来说，就跟淘宝上卖连衣裙、爆款鞋一摸一样。有平台的地方，还愁没有营销模式吗，竞价排名、高位展示、智能引导、实时排位、高手导购。怎么样？是不是想起了度娘上的莆田系？某宝直通车？钻石展位？竞价搜索？X宝客？嗯，我可没说他们有什么关系。
这是当前互联网发展阶段最为完美平台盈利模式之一，常常可被称作流量入口变现模式，其平台的收益显而易见。正如马爸爸天天在机场书摊给大家上课我要做慈善要种树要创造劳动岗位您信不信。
这种模式的理想发展阶段需要用户数量足够高而且粘度满足经营领域的一般商业周期，瓜子目前并未进入理想模式和周期，竞争阶段不一定能完美地履行其商业设想。但是至少，它已经踏在新时代的轨道上。
等这种玩法成型，最终等人们再怀念中间商来赚差价的时候，放心吧，那时中间商已经死光了。就像很多的传统门店一样。新的商业模式被创造出来必然服务新的时代赢家。
瓜子网是怎么盈利的，这个问题很简单，答案就是开源节流。第一开源，低价个人车给车贩子。价格差不多的个人车给个人，收取服务费。高价车就晾在网上，提高自己网站的车源数。然后用套路把高价车谈下来给贩子，贩子拿不了的给个人。 买家卖家没赚到便宜，几乎买不到便宜车，也卖不出高价车。原因很简单，我们和贩子来往密切。车的线s的车一般不往网上挂。节流的线。 天天加班罚款，交通通信都是自己的，一个月也不休班，能从贩子身上挣点是点。 销售开销很大，我差不多一个月3000公里左右，多的线公里。你算算要多少油钱。基本上不靠贩子很难存活。老的销售贩子多，还是可以的。 倒霉的除了销售，就是买卖双方了。 剩下贩子自己给瓜子网的服务费也很多。 人人车为什么干不过瓜子，据说是不走贩子。当然走也走不过我们。这个行业水很深，当销售的阴暗面见多了也习以为常了。 后续服务也没什么，质保实质上好像是没什么作用，因为你没法索赔。车的质量看你个人吧，评估师主要讲价的，因为业绩是根据价格和数量决定的。
我刚在瓜子网买了辆车，没买前介绍说车只是些小问题，等把手续费给了（全由买家出，最少2500,4%上不封顶），然后会复检出许多重大问题，我的是发动机漏油，发向盘有时卡死，冷却液塞堵，这时候他们会跟你再签个合同，这些故障他们不负任何责任，这时你买吧，就是个问题车，危险重重，不买吧，就浪费好几千手续费，而且工作人员还不停给你做思想工作，卖家还当面给整包烟给工作人员，而我们买家出的几千手续费当不得人家一包烟，简直就是联合卖家坑买家，有一句谎言死全家，而且他们上面的车标得低，看车时会涨价，会说那只是工作人员的预估价，当我买下去修车时，人家说这车最多值个半价，我想了一晚，就觉得这个平台是买家交钱求着被别人哄，太傻了。
延长利润链条，用广告和免费的方法引流。看似解决行业痛点，各方得到保障，但也不能改变二手车是个低频行业，开发优质客户和新的利润点，融资砸钱投广告没出路。大概人家一开始就不是为了做二手车交易而成立的。
当前网址：http://www.sx-news.com/qiche/2020-10-30/215137.html
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与西部头条网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
