小编： 6月2日，工业和信息化部公布了的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，据公告显示，长安福特汽车有限公司生产的福特牌CAF6461A62PHEV插电式混合动力多用途乘用车，而为其供应动力电池的企业正是比亚迪股份有限公司的全资子公司
6月2日，工业和信息化部公布了的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，据公告显示，长安福特汽车有限公司生产的福特牌CAF6461A62PHEV插电式混合动力多用途乘用车，而为其供应动力电池的企业正是比亚迪股份有限公司的全资子公司。这也标志着，比亚迪首次与一家全球主要汽车制造商达成电池供应协议。
如今，随着新能源汽车产业的不断发展，动力电池已经成为了这个行业竞争最为激烈的一个角落。因此，近年来，比亚迪为巩固自身实力，也一直在寻找更多的汽车制造商伙伴。从此前其与丰田的合作，到与日野汽车签署战略商业联盟协议，再到此次与福特携手，相信随着比亚迪“朋友圈”的日益扩大，也为其日后的市场竞争奠定了坚实的基础。
6月2日，工业和信息化部公布了的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，据公告显示，长安福特汽车有限公司生产的福特牌CAF6461A62PHEV插电式混合动力多用途乘用车，即福特锐际PHEV插电混动车型。其采用的电驱电芯为镍钴锰三元锂离子电池，生产企业为西安众迪锂电池有限公司。
据资料显示，西安众迪锂电池有限公司成立于2018年11月，注册资本达11亿元，法定代表人为比亚迪股份有限公司副总裁、弗迪电池董事长何龙。该公司为比亚迪股份有限公司的全资子公司。而这，也标志着比亚迪首次与一家全球主要汽车制造商达成电池供应协议。
至于福特方面，在锐际PHEV车型中，比亚迪为其提供的是镍钴锰锂离子电池，并非此前媒体猜测的“刀片电池”，但该款车型纯电驱动模式的NEDC续航里程目前仍尚未公布。
在2019年4月，福特推出“福特中国产品330计划”，公司计划三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。如果一切顺利，福特或许将对比亚迪电池的使用扩展到各种插电混合动力、混合动力和纯电动车型上。
可以肯定的是，从目前福特中国的战略规划来看，未来双方也极有可能形成更深层次的合作，而这也恰恰是当前的比亚迪最为需要的一点。
根据相关机构统计数据，今年1-4月，国内三元锂电池（NCM，正极材料为镍钴锰三种材料）装机量占比升至72.87%，而磷酸铁锂电池（LFP）的装机量进一步跌至22.93%，锰酸锂电池（LMO）以及其它电池加起来占的比例不足5%。
在此背景下，比亚迪的电池装机量正经历着“腰斩式”下滑。根据数据显示，今年1-4月，比亚迪合计配套新能源汽车约2.9万辆，同比下降70%，动力电池装机量合计约1.54GWh，同比下降70%。
其中，三元动力电池合计配套新能源汽车28566辆，同比下降70%，装机量合计约1.31GWh，同比下降68%；磷酸铁锂动力电池合计配套新能源汽车887辆，同比下降70%，装机量合计约0.23GWh，同比下降68%。
而为了打开局面，进一步扩大自产电池的市场份额，近年来，比亚迪也确实很忙碌，一直谋划将旗下电池业务拆分独立运营，并寻找更多的汽车制造商伙伴。按照比亚迪的规划，电池业务的拆分已于2018年启动，并将于2022年前独立上市。
在寻找下游合作商方面，早在2010年，比亚迪便与德国戴姆勒集团成立合资公司，生产腾势品牌电动汽车，然而市场反响一般。不过在2019年，比亚迪的电池合作取得了重要进展，其与全球第二大汽车制造商丰田汽车达成协议，将研发生产丰田品牌的纯电动汽车。
4月2日，比亚迪与丰田正式成立合资公司，双方将共同开发基于比亚迪e平台的纯电动车型以及其所需的动力电池。随后在4月24日，比亚迪与日野汽车签署战略商业联盟协议。而在本土合作伙伴方面，今年1至4月，比亚迪为长安汽车、龙马环卫、金康汽车、北京华林、中联重科和北京天路通等七家企业配套了磷酸铁锂电池。
外加此次比亚迪携手福特，这也进一步帮助比亚迪扩充了自身“朋友圈”，在巩固自身实力之余，也为其上市计划再添一枚重要砝码。
事实上，从2015年以来，全球动力电池企业前十均被中日韩企业包揽，整体出货量占比于2019年到达顶峰为86.9%。2019年前十企业动力电池出货量约101.3GWh，中国、日本、韩国企业数量分别为4家、3家、3家。
中关村新型电池技术创新联盟的一个调查数据显示，在鼎盛时期我国市场存在150余个动力电池企业，而到了目前只有40家能够真正实现装机量，装机量TOP10企业更是占据了近八成的装机量。
具体来看，根据全球动力电池市场调研机构SNEResearch的数据显示，2020年第一季度全球动力电池装机量共为20.4GWh，同比下降14.2%；其中，LG化学的市场占有率高达27.1%，相较去年同期激增117.1%。
由于LG化学的强势上涨，也让其成功反超曾连续三年稳居全球动力电池出货量第一的宁德时代，位居首位，宁德时代则屈居第二。三星SDI及松下等外资电池企业的市占率也有所提高。至于比亚迪，则下降至全球第六名的位置。
而在韩系动力电池企业的冲击之下，宁德时代也开始了积极的谋篇布局。此前，宁德时代就曾公开表示：“宁德时代将在今年下半年正式向特斯拉供货，供货产品将不限于磷酸铁锂或者三元电池”。
此外，5月末，大众汽车集团投资约11亿欧元（约合87.2亿元），收购国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。作为认证供应商，国轩高科未来将向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。当然，大众的突然入场，也势必会在一定程度上刺激了当今本就白热化的动力电池市场。
更值得一提的是，随着我国“白名单”政策的持续推进，搭载LG化学、SK创新等韩系动力电池企业的新能源汽车产品，已经先后在我国获得“上市许可”，并开始逐步投入到国内市场。可以肯定，随着新能源汽车产业的不断发展，动力电池已经成为了这个行业竞争最为激烈的一个角落。而再次基础上，我们再来回来此前，宁德时代与比亚迪“隔空互怼”一事，或许这也只是一个戏剧性的开场罢了。
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