小编： 坦白说这样的困惑并不让人意外，毕竟最近的疫情对出行的影响实在是太大的，目前各地停运出租、公交等公共交通工具，使得出行变得艰难，各地还有不同程度的限制出行；另外在疫情情况还不明朗的情况下，乘坐地铁、公交等公共交通工具的风险，确实是很多人每天上下班路上都要顾虑的
坦白说这样的困惑并不让人意外，毕竟最近的疫情对出行的影响实在是太大的，目前各地停运出租、公交等公共交通工具，使得出行变得艰难，各地还有不同程度的限制出行；另外在疫情情况还不明朗的情况下，乘坐地铁、公交等公共交通工具的风险，确实是很多人每天上下班路上都要顾虑的。
面对这两大难题，不少人把解决办法瞄准到购车上面，对于这种“看似理性又略带冲动”的消费行为，小编认为单纯为了疫情而盲目购车并非最为保险的招数，毕竟咱们的疫情已经进入到攻坚阶段，希望能够尽快结束战斗，这段时间还是以尽量减少出门减少接触为主。
即使是面临复工情况，现阶段的公共交通都加大了对列车车厢的清洗和消毒频次，同时也对列车扶手、座椅等设施进行定时消毒，大家也没必要过度恐慌而盲目购车。
但如果你真的是有超级强烈的用车需求，无奈在限牌城市没有指标又荷包干瘪，小编恰好想到一种车型能够满足到这部分消费者，那就是——微型电动车！
小编此前在整理2019年新能源车销量盘点TOP10的时候，发现微型电动车占了三席：分别是宝骏新能源（包括E100和E200）、奇瑞eQ以及欧拉R1，以往被认为是“占号神器”的它们，如今被越来越多的消费者买单。
定位于微型车，分为E100、E200、E300多款车型，其中宝骏E100补贴后售价4.98-5.98万元，续航250公里；宝骏E200，补贴后售价5.48-6.48万元，续航250公里。
老牌小蚂蚁，补贴后售价5.98-7.58万元，综合续航达到301公里；还有基于纯电平台打造的欧拉R1，入门版续航为310公里，而中配和高配版则拥有351公里的续航里程，补贴后售价为5.98-7.78万元。
话说大家对微型电动车的第一印象，估计就是两个字，便宜。这点主要体现在车价上，三五万块钱就有交易，在汽车市场中确实是一个神奇的存在，但这绝对不是微型电动车的惟一优点：
放在几年前，你可能会觉得这句话很荒诞，但是随着政策对城市交通、道路减排的管控缩紧，想要一块可以享受道路使用权的车牌，代价越来越沉重。
就以2018年全年12个月的均价计算，竞拍一块燃油车牌照，在广州需花费37390.8元，深圳需要61695元，上海需要87907.2元，北京就更不用说了，有钱都买不到。
因此微型电动车的超高性价比越发可贵，甚至还为我们提供另一种购车战略：先买一辆低于车牌价格的电动车满足目前的用车刚需，然后安心等摇号，幸运的话，同样费用你就可以获得一辆电动车+一块燃油车牌了。
如果你认为微型车只是省了指标钱，恐怕甜头才刚刚开始。正所谓“买车容易养车难”，不少人为了面子也好为了所谓的一步到位也罢强行上贵价车，最后却在养车成本大战中败下阵来。
因此买车之前还是需要好好琢磨一下养车成本，而微型电动车在这方面也是妥妥的“版本强势”。
首先是相比于油费较低的电费支出，以欧拉R1为例——百公里耗电量为10.2kWh，按照居民用电费用0.6元/度、公共充电桩1.5元/度来算的线元（全部为居民用电）；1590元（全部为公共充电桩用电）；1113元（一半居民用电一半公共充电桩）。
作为对比，一台百公里油耗为6.5L的燃油车（油号为92号汽油，油价为7元/L），其10000公里费用为4550元，起码节省了三分之二。
另外在保养方面，电动车没有发动机变速箱，只需要更换制动液、电池组、电机冷却液等，无论是保养项目还是保养费用都要比传统燃油车省一大截。
为了更直观地两者的差距，此前皆电老编黄瓜师傅曾经实地考察，整理出宋、宋DM宋EV三款车型的费用对比，纯电动的宋EV完胜！
以行驶5万公里为例，燃油版的宋需要3243元的保养费用，相比之下宋EV只需870元+冷却液（含工时费约为500元），总共才1400元不到，比燃油版省一半以上。
实际操作中，电动车惟一的缺点，大概就是不能去小作坊随意操作，而是最好到4S店进行保养，因为一般修理厂的设备可能达不到检测该车型电池性能，高压电、控制模块的条件。此外，齿轮油的选用也不是普通手动挡变速箱、LSD油这么简单。
不少人认为我喝多了在尬吹微型电动车，其实不然，小编也很清楚微型电动车还是有不少天然劣势的，在各位掏腰包之前希望大家好好考虑清楚：
由于微型电动车本来的定位就是室内通勤的小尺寸车型，因此盲目上大容量电池显然是不合理的，目前市面上的主流微型电动车，续航基本上在200-300km这个区间，想要来点难度系数稍大的跨市通勤，显然是不现实的。
另外不少微型电动车车型只有普通的交流慢充，基本上不能快速补能，即使你想通过中途充电来扩大活动半径也不太现实，说白了就是“买菜车”的续航。
不少人认为越大的车越安全，虽然这样的结论略为武断但是也不是完全道理，就以咱们今天聊的微型电动车，由于体积、尺寸的限制，其车身吸能区通常很短，车舱空间也较小，这就导致了车辆在发生碰撞后乘员的生存空间的狭窄，同时乘员躯体承受单位的压强也更高。
另外整备质量较轻的因素也更容易导致发生碰撞后车身位移，进而造成乘员的二次碰撞和伤害。
再加上微型电动车的中后段加速能力较弱，百公里加速基本上在10秒开外；以及最高时速不高（欧拉R1最高时速102km/h，宝骏E200为100km/h），导致其在高速上的避险能力较差，如果乱上快车道还容易被追尾。
总的来说，微型电动车确实是优缺点明显的存在，从车价到指标再到后期的用车成本都是“省出极致”的存在，但毕竟是“一分钱一分货”，其续航表现跟高速能力就不那么的尽人意了。
因此即使是疫情当前，买车也是要考虑，对于急着买车的消费者来说，也许等疫情控制住之后，在进行了多轮对比的情况下再下单也不迟，毕竟一时冲动付出去的不是几千块。
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