2019合资车中的黑马上市几个月已卖10万台不到9万四轮独悬

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小编:  细心关注车圈的朋友们说不定也忽略一个小事件,在上汽通用雪佛兰的官网中,科鲁兹已经悄然下线,甚至都查不到科鲁兹近几个月的销量了,在这个时候,雪佛兰官方宣布,科鲁兹的停产属于产品正常更替,所以迄今为止服役已有10年的国产科鲁兹就此退役,在这十年中,定位于A级车的这款科鲁兹以较低的售价、较运动的颜值等要素在国内大卖,2009年上市、2014年累计销量就突破百万,可见消费者对科鲁兹的喜爱程度,如今科鲁兹走向停产,无疑是雪佛兰一个时代的落寞,而与之相对的自然是新时代的到来,继承科鲁兹地位的就是雪佛兰在2019年

  细心关注车圈的朋友们说不定也忽略一个小事件,在上汽通用雪佛兰的官网中,科鲁兹已经悄然下线,甚至都查不到科鲁兹近几个月的销量了,在这个时候,雪佛兰官方宣布,科鲁兹的停产属于产品正常更替,所以迄今为止服役已有10年的国产科鲁兹就此退役,在这十年中,定位于A级车的这款科鲁兹以较低的售价、较运动的颜值等要素在国内大卖,2009年上市、2014年累计销量就突破百万,可见消费者对科鲁兹的喜爱程度,如今科鲁兹走向停产,无疑是雪佛兰一个时代的落寞,而与之相对的自然是新时代的到来,继承科鲁兹地位的就是雪佛兰在2019年推出的新车:科鲁泽。

  科鲁泽上市后为它喝倒彩的消费者很多,毕竟这款车的定位恰好介于科鲁兹与科沃兹之间,而且通用力推的三缸机成为科鲁泽的标配,但是科鲁泽却用实际证明自己产品实力,该车在19年3月份上市,截止今年10月份销量突破10万台大关,上市短短的几个月就拥有这样的市场表现,足以证明消费者对克鲁泽的喜爱。

  当然科鲁泽也继承了科鲁兹的亲民属性,这款车定价8.99万-11.99万,外加雪佛兰一贯力度比较大的终端优惠,让科鲁泽的产品性价比远高于同价位的其他合资车,甚至是国产车,要知道像朗逸、轩逸这样的主流A级车,售价通常在10万之上,而像荣威i5、帝豪这类国产A级车,起步售价通常在7万以上,科鲁泽的存在能让车主花更少的钱买到一款合资车型,在这方面雪佛兰抓住消费者的购车痛点,这也是雪佛兰尽管旗下车型并不多,却一直能在国内销量稳定的主要原因。

  回到科鲁泽本身,能发现科鲁泽全系配三缸发动机并没有成为这款车的黑点,也鲜少有网友因为三缸机而对科鲁泽不满,一方面目前的三缸车型越来越多,不仅吉利的三缸车缤越大卖,而且就连宝马也开始上手三缸,在这样的大环境下科鲁泽的三缸自然不算什么大事。

  另一方面,科鲁泽的这两款三缸发动机品质和技术都很不错,全新英朗选择的也是科鲁泽同款,入门1.0T拥有125匹最大马力、170牛米扭矩,不仅性能够用,而且5.2L的综合油耗也为消费者省油;进阶的1.3T拥有163匹最大马力、230牛米扭矩,论马力已经超越大众1.4T,扭矩也只少20牛米。

  不仅如此,科鲁泽本身坐拥4614/1798/1485mm的三围、2640mm的轴距,尽管在数据上略逊色于主流A级车型,但是在车内的乘坐空间上足够家用,毕竟朗逸的轴距也仅2688mm,并不比科鲁泽多出很多,因此对于家用而言,选择科鲁泽并无不妥,在这样的基础上,科鲁泽还有朗逸所没有四轮独悬,要知道四轮独悬对乘坐舒适性提升很大,外加多数消费者对后板悬印象不好,所以,在这方面科鲁泽拥有卖点。

  而且在保证低价的同时,科鲁泽的配置也同样很强劲,全系标配4安全气囊、倒车影像、皮质方向盘、8英寸多媒体、LED大灯、后排出风口、PM2.5过滤等符合国内车市行情的配置,高配车上还有加热、电动调节座椅、电动天窗、车侧预警等功能,可以说在配置上,科鲁泽做到对标国产,难怪那么多选择科鲁泽的消费者都说真香。

  综上所述,尽管我们熟知的科鲁兹已经停产,但是这款车型本身所承担的历史任务已经完成,它的落幕换来的是产品力更强的科鲁泽,所以无论是对雪佛兰家族还是消费者而言,科鲁兹的停产都不是一件坏事,毕竟它的停产也是科鲁泽能成为2019合资黑马的一大关键。

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