小编： 年底将至，近期不少车企公布了明年的新车计划
年底将至，近期不少车企公布了明年的新车计划。目前来看，加快推进电动化已经成为各车企的重点，比如奥迪将推出国产e-tron，大众带来首款基于MEB平台的纯电动车型ID.3，本田将会推出搭载1.5L i-MMD混合动力系统的紧凑型轿车。
毫无疑问，本田搭载1.5L i-MMD系统的紧凑型轿车将会成为明年车市的主角。目前，本田在国内市场，混合动力车型虽然不少，包括了紧凑型SUV、中型轿车以及MPV，但都只搭载相同的2.0L i-MMD混动系统，而且车型售价普遍偏高。而普通用户更关注的紧凑型轿车，现时市面上就只有丰田卡罗拉/雷凌)这个靠谱的选项。本田1.5L i-MMD混动车型的到来，将会为消费者带来20万元以下的新选择。
本田i-MMD混动系统在国内推出至今，已经获得了用户的普遍认可。今年10月，本田在国内市场，混合动力车型终端总销量为15,373辆，占本田品牌当月总销量147,716辆的10.4%。如果按只搭载i-MMD混动系统的5款车型销量计算，混动车型占总销量的29.7%。有近三成消费者，愿意购买售价高于燃油版的混动车型。究其原因，在于本田i-MMD混合动力系统拥有更快、更顺、更远、更可靠四大优势，为用户带来超越车型级别的高价值用车体验。
今年8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室对外公布，本田i-MMD混合动力系统是目前世界上一流的混合动力系统，搭载了本田i-MMD混合动力系统的锐·混动车型，各方面的表现比燃油版车型具有更快、更顺、更远、更可靠的四大优势。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室对外公布，本田i-MMD系统具有更快、更顺、更远、更可靠的四大优势。
而将于明年登陆国内的本田1.5L i-MMD混合动力系统，在技术层面，与目前在售的2.0L i-MMD动力系统完全相同。也就是说，动力响应性、行驶平顺性都有很好的保障。而且，由于采用了更低的发动机排量，所以能够有效地提升经济性，同时也能够有效地控制成本，从而让用户以更低的价格，获得i-MMD系统带来的更高价值的驾乘体验。
本田i-MMD混动系统拥有三种驱动模式，并以电动机驱动为主，能很好地兼顾动力响应性、行驶平顺性和NVH性能。
以目前搭载该系统的海外车型本田INSIGHT)为例，1.5L i-MMD混合动力系统除了发动机排量减小之外，其依旧采用了双电机架构。在容量仅为1.1千瓦时的电池帮助下，驱动电机能提供96kW以及267N·m的动力输出，发动机整套动力系统的综合功率达到了111kW。
本田1.5L i-MMD混合动力系统，已率先搭载于海外在售的INSIGHT车型上。
初一看，动力输出并不算强大，大家可能会觉得这点动力有点对不起本田的招牌。但是，由于本田i-MMD混合动力系统的工作方式较为独特，在绝大多数状态下，均依赖电动机作输出动力驱动车辆，可以简单地认为，它就是一辆纯电动汽车。因此1.5L i-MMD系统中的驱动电机所能提供的267N·m扭矩，能切切实实地反映在动力上，而这个数值，已经超越目前本田思域)所搭载1.5T发动机的226N·m。
1.5L i-MMD混动系统的技术架构，与目前国内在售的2.0L i-MMD混动系统完全相同，能带来一致的行驶特性
因此，这套混合动力系统，能让本田INSIGHT获得7.7秒完成0-100km/h加速的成绩，比同级别的思域220Turbo快了将近1秒。相较于目前国内丰田卡罗拉)/雷凌双擎)车型11秒出头的破百成绩，时间缩短3秒以上。
在提供出色的动力性能的同时，1.5L i-MMD混动系统在燃油经济性上同样有着出色的表现。同样以本田INSIGHT车型为例，日本JC08模式下，综合能效为34.2km/L（2.9L/100km）；WLTC模式下，综合能效为28.4km/L（3.5L/100km），而在与实际使用较为接近的美国环保总局测试法中，测得综合能效为52MPG（4.5L/100km），对于一辆A+级别轿车而言，已经足够低了。
至于丰田卡罗拉/雷凌双擎的燃油经济性，在日本JC08模式下，综合能效为30.8km/L（3.2L/100km）；WLTC模式下，综合能效为25.6km/L（3.9L/100km），油耗水平均高于本田Insight。而美国EPA综合能效，卡罗拉/雷凌双擎则与本田INSIGHT同为52MPG（4.5L/100km）。
综合动力性能和能耗水平，本田1.5L i-MMD混动系统，对比丰田1.8L双擎系统更有优势。
综合来看，本田这套1.5L i-MMD混合动力系统对比丰田的双擎混动，在动力性能上有着很大优势，而且在油耗方面持平。但是，目前还没有得知最终本田会在国内哪一款车型上搭载这套系统。但是，有小道消息表示，该系统将有可能用于凌派/享域这两款姐妹车上。
本田凌派和享域两款姐妹车，有望搭载全新引入的1.5L i-MMD混动系统。
那么问题来了，根据这几款车型目前的市场销量来看，丰田卡罗拉/雷凌在今年10月总销量达到59384辆（包括汽油版和双擎版），几乎是本田凌派/享域总销量20927辆（仅汽油版）的3倍。未来待本田凌派/享域混动版上市后，如果依旧按这样的销量数据，丰田无疑在制造成本上占据很大优势。
在销量上拥有很大优势的丰田卡罗拉/雷凌，能更好地控制混动系统的生产成本，从而降低双擎车型的准入门槛。
一方面丰田的1.8L双擎混动系统，已经基本实现零部件的国产化；另一方面，经过多年的升级迭代，丰田1.8L双擎混动系统的生产成本也控制在很低的水平。如此一来，就能使车辆的终端销售控制在用户看来较为值得购买的水平（卡罗拉双擎13.58万元起/雷凌双擎13.98万元起）。
而本田明年推出的1.5L i-MMD系统，是否能实现完全的国产化不得而知，但在成本控制层面，则极有可能不及丰田。届时凌派/享域混动版的售价是否足以与卡罗拉/雷凌双擎抗衡就不得而知了。
目前本田在国内推出的第三代2.0L i-MMD系统，才在降低成本上取得突破。
不过，在本田混动新车还不见踪影时就谈价格未免有点太早了。事实上，本田引入这套混动系统，还与Sport Hybrid e+系统（插电式混动）的引进有关。1.5L i-MMD和Sport Hybrid e+系统采用相同排量的发动机，而Sport Hybrid e+系统可以看作是强化电动机、增大电池包容量、提高电池输出功率并且加入充电功能的强化版1.5L i-MMD系统，该系统将搭载于明年推出的中级轿车中。
明年本田将引入Sport Hybrid e+车型，该插电混动系统，可以看作是1.5L i-MMD的加强版。
也就是说，1.5L i-MMD系统引入后，本田在国内市场的电动化产品线将得到了丰富，不仅增加了紧凑级轿车混合动力车型，还有可对应国内新能源车政策的插电式混动车型，对于本田或者消费者，这都将是好事。
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