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无框车门多用在运动型或者高端车上，尤其以运动型车子较多，而运动型车的价格通常都比较贵，所以无框车门的价格也相应的水涨船高，哪怕它和有框车门材料工艺完全一样。
运动型或者高端车的销量一般较普通车少得多，所以无框车门的产量也相应的少得多，基于现代工业化生产的特点：产量越少，规模化效果越低，成本越高。
最简单的例子，一套价值1000万的车门模具，生产一万个门，每个门的模具成本是1000，如果生产十万个门，每个门的模具成本就是100。
还有包括研发成本等都有类似这种情况，低产量，必然造成分摊到每个产品的成本较高。
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