小编： 据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2018年国内微面总投诉量为605宗，与2017年相比增加70宗，上涨13.1%
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2018年国内微面总投诉量为605宗，与2017年相比增加70宗，上涨13.1%。其中，至少发生过一次车主投诉的微面有46款，与2017年持平。榜单前十名中全部为自主品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年度国内微面投诉排名如下：
据乘联会数据显示，2018年国内乘用车累计销量达2,235万辆,同比下降5.8%，这也是28年来国内乘用车销量首次出现负增长。受此影响，2018年国内微面累计销量较2017年下降25.5%，连续三年销量下滑。从2010年-2018年微面投诉状况及增长率表单中来看，与销量持续下滑不同的是，近三年国内微面投诉量呈现出逐年上涨趋势。其中，2018年微面投诉量为605宗，较之2017年上涨13.1%，无论是投诉量还是增长率都创下了近三年的新高。
具体到2018年的榜单中，排名前十位的车型与2017年大致相同，五菱宏光和幻速H2依旧高居榜单前两位，且投诉量均较2017年有所增长。值得注意的是，北京汽车旗下的威旺M20和威旺M30双双进入榜单前十名，两者的投诉量与2017年相比有明显增长，涨幅分别达到2.4和2.3倍。从典型故障问题上来看，威旺M20和威旺M30均有新的故障点出现，值得重点关注。
据车质网数据显示，在2018年国内微面投诉主要集中在2014款、2015款和2016款车型中，相关投诉量均超过百宗，与其他各年款车型拉开较大差距。其中排名第一位的2015款车型投诉量增长明显，较2017年上涨15.5%，相关投诉主要集中在五菱宏光和幻速H2等车型中。由此可见，国内微面车型的质量问题普遍存在“潜伏期”，往往上市1-3年后才开始逐步显现。就目前来看，国内微面整体的质量情况并不乐观，随着上市时间的推移，老款车型的质量问题或将迎来爆发期。
从2018年微面出现问题时间段统计中可以发现，购车1-3年内发生故障的车型投诉量占比远高于其他问题时间段，投诉占比高达45%，较2017年提高了6个百分点。值得注意的是，购车3年以上发生故障的车型投诉量和投诉占比均较2017年有很大提升。
此外，在2018年微面首次故障里程数统计中，首次出现故障在30000-50000公里的车型投诉量占比较2017年提高5个百分点，一跃成为投诉量占比最高的首次故障里程。反观首次故障出现在3000公里以内的新车，投诉量呈现出逐年下降的势头，投诉量占比较2017年进一步萎缩。从微面出现问题时间段和首次故障里程统计中可以发现，新车的投诉逐步下降，老款车型的投诉则在稳步提升，特别是上市1-3年的车型，其存在的质量问题日益严重。
据车质网数据显示，在2018年国内微面投诉中，质量类问题依然是占比最高的投诉问题，投诉占比较2017年增加1个百分点，投诉量则同比上涨23.1%。服务类问题投诉占比近三年来保持逐年递增趋势，而综合问题则与之相反，近三年投诉占比逐年下降。由此可见，近三年来国内购买微面的消费者对于单纯的质量问题和服务问题愈加重视，投诉维权的目的更加聚焦。这从另一个侧面也反映出，当前国内微面产品的质量口碑仍处于一个较低的水平。
从2018年国内微面典型故障问题来看，车身生锈依旧是最大的问题故障点，且投诉量较2017年又有所提升。此外，漆面起泡开裂在2018年成为投诉量排名第三的问题故障点，与2017年相比投诉量增长逾一倍，大部分投诉均集中在五菱宏光车型中。不难发现，目前国内微面产品在车身工艺和产品质量管控方面仍存在较大问题。
从2018年国内微面八大系统投诉占比情况来看，车身附件及电器和发动机依旧是投诉故障数占比最高的两大系统问题。其中，车身附件及电器的投诉故障数较2017年增加16个，投诉故障数占比提高2个百分点，大部分投诉都集中在投诉排行榜前三名车型中。此外，发动机问题的投诉故障数和占比则与2017年基本保持一致。
服务问题方面，销售欺诈和配件争议问题的投诉数和占比均较2017年有较大幅度提升。特别是配件争议问题，投诉数较2017年暴涨7倍，投诉量多集中在幻速H2和威旺M20等车型中。此外，服务态度问题虽然投诉数和占比与2017年相比有所降低，但依旧是服务问题中投诉数占比最大的问题点。
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