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丰田是斯巴鲁的最大控股人，斯巴鲁是丰田集团的一员。两公司为关连公司，有着合作关系。丰田年内将要发售的小型跑车86就是丰田和斯巴鲁共同研发的，其发动机为斯巴鲁的水平对置4缸发动机+丰田的VVT-i技术。
这两台车本质上没有区别，即便是现在的新款车型，依旧是前置后驱，2.0L自然吸气水平对置发动机，虽然代号不同（86-4U-GSE/BRZ-FA20）但却有着相同的200匹动力输出,底盘也是一样一样的，并且都是使用6速手动变速箱以及6速自动变速箱。
丰田86于2013年3月12日正式在国内上市，作为丰田AE86车型的替代新车，丰田86同样以高性价比后驱操控性能车定位，引入国内将包括手动和自动两种车型，售价分别为26.9万元和27.9万元。
早于2009年东京车展亮相概念车FT-86，是丰田汽车与斯巴鲁汽车同业合作的产品，车身外型由丰田汽车位于法国南部ED2设计中心主导，变速箱和驱动系统亦由丰田汽车设计，而引擎是采用斯巴鲁汽车设计的Boxer水平对卧四汽缸引擎并导入丰田汽车的D-4S缸内直喷系统和高转速设计。
斯巴鲁BRZ于2015年正式发布，新车外观设计更加运动化，配备了225/40 ZR18的米其林Pilot Super Sport系列轮胎，底盘进行了强化，动力上继续搭载2.0L自然吸气直喷发动机。斯巴鲁BRZ tS STI车型目前仅在日本销售，限量300台。
全新BRZ是斯巴鲁与丰田合作研发的成果，属于丰田86的姊妹车，该车采用水平对置发动机和前置后轮驱动布局。悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂，后双叉式悬挂。轴距达2570mm，车长达4239mm，宽1775mm，高1285mm。
丰田86和BRZ搭载的这台2.0升NA发动机，简单一点说就是在斯巴鲁研发的水平对置发动机的基础上加入了丰田的直喷技术，两家公司最后共同参与了调教，让这台发动机升功率达到100马力。
国内发售的86可以加95号汽油而BRZ只能使用98汽油这个细节区别让548察觉到了两车的不同，可能是丰田为了考虑到要让86适应世界各地不同的燃油提供水平，从而将行车电脑进行了保守的设定，降低了动力输出。
而BRZ就不一样了，斯巴鲁都是走的就是性能路线，厂方当然也没有这方面的顾虑。所以结论就是国内BRZ可能会比86大力一点。
86和BRZ的在操控方面的功力远远超出了动力性能，BRZ高极限的操控，底气十足的底盘，一台乐趣满满的操控利器。
但是悬挂上细微的区别还是把两台车无情地分开了，简单来说就是86和BRZ使用了不同避震桶和弹簧，86的避震阻尼相对BRZ要小，弹簧相对BRZ要软，所造成的最直接的驾驶体验区别就是BRZ的路感更为清晰，86的舒适性相对较好。
在非极限状态下，86还是偏向于转向过度调教而BRZ偏向于转向不足的取向。因为避震桶越硬，极限状态下越容易出现转向不足；避震桶越软，激烈操控时重心叠加效应越明显，所以车尾更活跃。
不过，一旦86和BRZ突破了轮胎的极限，甩尾和漂移就是是水到渠成的事情。
斯巴鲁BRZ、丰田GT86和塞恩FR-S完全是同平台车型，但在细节上略微有所不同，GT86在配置上要稍低于BRZ，但86的调教能更容易漂移起来。
丰田86其实是以前丰田一辆名车的后继车型名为丰田2000GT），原预定2011年正式生产，但丰田认为FT-86的设计仍有改善空间，斯巴鲁BRZ设计是和丰田86的设计有着相同之处的。创作理念大同小异。
全新开发的丰田86采用了丰田的平台化设计，它诞生于丰田集团全新开发的跑车平台，同时受益的还有斯巴鲁BRZ和塞恩FR-S。欧洲和日本市场将以86为主打，而美国市场则主打塞恩FR-S，而斯巴鲁BRZ则是面向全球市场。
全新BRZ是斯巴鲁与丰田合作研发的成果，属于丰田86(注意：北美版叫Scion FR-S，欧洲版为GT86，日本版叫86)的姊妹车，该车采用水平对置发动机和前置后轮驱动布局。悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂，后双叉式悬挂。轴距达2570mm，车长达4239mm，宽1775mm，高1285mm。
86和BRZ的外观极为接近，不仔细对比真的很难把它们分清楚。细微的差别主要体现在车头和车尾的细节处理上，剩下的地方就连轮毂都是同一款式。
内饰方面86和BRZ的造型设计完全相同，有比较明显的丰田风格，传承了AE86简单朴素的作风，没有太豪华高档的设计元素，整体档次基本上和普通的家用A级车差不多。
新的86以及BRZ和AE86一样都是2+2座位布局，前排两个运动型座椅看起来相当不错，后排两个座位显然坐不了成年人，坐个小孩恐怕也得10岁以下。
毕竟这是辆小跑车，能让两个人坐舒服了就行。不过既然是丰田旗下产品，实用性必然也不会差到哪儿去，86和BRZ的后排座椅都可以放倒，让后排座舱与后备箱连通，提供更大的载物空间。
86和BRZ的动力系统完全相同，水平对置4缸自然吸气发动机最大功率147kw、最大扭力205Nm。发动机的缸体部分来自于斯巴鲁技术，和不久前刚上市的XV车型发动机属于同一系列机型，不同之处在于加入了丰田的D-4S缸内直喷技术。
丰田86于2013年3月12日正式在国内上市，作为丰田AE86车型的替代新车，丰田86同样以高性价比后驱操控性能车定位，引入国内将包括手动和自动两种车型，售价分别为26.9万元和27.9万元。
全新开发的丰田86采用了丰田的平台化设计，它诞生于丰田集团全新开发的跑车平台，欧洲和日本市场将以86为主打。
斯巴鲁BRZ于2015年正式发布，新车外观设计更加运动化，配备了225/40 ZR18的米其林Pilot Super Sport系列轮胎，底盘进行了强化，动力上继续搭载2.0L自然吸气直喷发动机。斯巴鲁BRZ tS STI车型目前仅在日本销售，限量300台。
斯巴鲁在2011年9月15日开幕的法兰克福国际车展发布2+2座全新双门硬顶跑车BRZ，新车向我们展示了斯巴鲁的多项最新研发成果，并展示新一代设计理念，为未来的斯巴鲁新车指明方向。
86和BRZ的外观极为接近，不仔细对比真的很难把它们分清楚。细微的差别主要体现在车头和车尾的细节处理上，剩下的地方就连轮毂都是同一款式。
内饰方面86和BRZ的造型设计完全相同，有比较明显的丰田风格，传承了AE86简单朴素的作风，没有太豪华高档的设计元素，整体档次基本上和普通的家用A级车差不多。
新的86以及BRZ和AE86一样都是2+2座位布局，前排两个运动型座椅看起来相当不错，后排两个座位显然坐不了成年人，坐个小孩恐怕也得10岁以下。
毕竟这是辆小跑车，能让两个人坐舒服了就行。不过既然是丰田旗下产品，实用性必然也不会差到哪儿去，86和BRZ的后排座椅都可以放倒，让后排座舱与后备箱连通，提供更大的载物空间。
86和BRZ的动力系统完全相同，水平对置4缸自然吸气发动机最大功率147kw、最大扭力205Nm。发动机的缸体部分来自于斯巴鲁技术，和不久前刚上市的XV车型发动机属于同一系列机型，不同之处在于加入了丰田的D-4S缸内直喷技术。
86/BRZ的研发之路是这样的：丰田负责产品的前期市场定位，确定要造一台“双门、2+2座椅、水平对置发动机、后驱的轿跑”，并确定一些基本的性能标准。然后，丰田负责设计外观和内饰，斯巴鲁负责底盘和工程开发。
这车的后悬挂是以斯巴鲁翼豹为基础，发动机是斯巴鲁的缸体架构，嫁接上丰田的燃油直喷系统）。开发最后阶段，两家分别根据各自想法对底盘进行微调和最终设定。
最后，产品在斯巴鲁的群马工厂制造，同一条生产线出来的产品，分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ或ScionFR-S（北美名称）的商标。
可见，争论这车到底是台丰田还是台斯巴鲁，这是个技术活。显然，没有丰田就不会有这款车诞生，但斯巴鲁毕竟也负责了发动机、底盘和生产这些关键环节。
或许可以这么说：丰田赋予了这台车生命的权利，以及决定了它的容貌；斯巴鲁给予了它躯干和内脏，并负责怀胎产子——我认为这个描述算是比较贴切的。）
外观上，86与BRZ最大的差异在于前保险杠，86的两侧雾灯和进气口是三角形，BRZ是方形，前者激进一点，后者保守一点。翼子板上的装饰件，86有一个水平对置主题的徽标，BRZ则是简单的黑色假格栅。
两车各有一个自家特征颜色：斯巴鲁是著名的拉力蓝，86是橙色，其余颜色基本为共有。内饰方面，丰田有红黑车厢可选，斯巴鲁则清一色黑内饰，仅配上很低调的红色缝线和斯巴鲁BRZ在国内官方售价完全相同，手动26.9万、自动27.9万。86比BRZ早上市半个月。目前终端成交价，一汽丰田经销商对86普遍能给到1万元左右优惠（最高能达2万元，也可能以送导航等方式体现），而斯巴鲁很少或没有优惠。
这一来可能由于丰田的订货量（进口量）远高于斯巴鲁，二来是丰田在各大城市的经销商数量多、有竞争，而斯巴鲁在很多城市都是一家经销商垄断多个网点，因此BRZ的价格比86坚挺。这也使得更多人投身86的怀抱。
由于斯巴鲁网点比丰田少很多，维修售后是否便利也是消费者该考虑的问题。但另一方面，由于斯巴鲁的保有量没丰田大，售后服务的水准、接待标准要比丰田普遍略高一些（就我亲身在南方的体验来说）。
展开全部斯巴鲁BRZ、丰田GT86和塞恩FR-S完全是同平台车型，但在细节上略微有所不同，GT86在配置上要稍低于BRZ，但86的调教能更容易漂移起来。具体可以参考下面网址
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