小编： 每年的7、8月份通常为车市销售“淡季”
每年的7、8月份通常为车市销售“淡季”。中汽协数据显示，尽管7月国内整体车市销量下滑幅度收窄，但仍难挽车市疲软之势，产销量仍旧呈下滑趋势。车企面对销售“淡季”最直接的反应是市场活动减少，如新车上市的集中度降低。上周国内上市新车仅4款，皆为改款车型，包括全新一代阿特兹、2020款博瑞GE以及全新一代传祺GA6、新风行T5均为此前车型的新增版本，目的皆为对标国六排放标准。
值得注意的是，新能源汽车一直都是各车企的宠儿，但在上周新车上市中缺席了。随着2019新能源补贴政策的正式实施，补贴力度大幅下滑，新能源车市也逐渐由“政策”主导走向“市场”主导，市场竞争将逐渐加剧。
“新能源汽车市场竞争加剧对于国内新能源汽车健康发展是好事。”同济大学经济与管理学院党委书记陈松在“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”上表示，这样可以淘汰一些所谓的伪新能源汽车企业，促进产业发展，迫使企业真正聚焦在新能源汽车的科技创新与研发上。
国内车市产销量持续走低，中汽协更是提前下调了今年整体车市和新能源车的年终销量目标。面对车市“疲软”走势，江铃控股有限公司总裁徐骏认为，这是各大车企快速抢占市场的一大机遇，谁能在这一阶段赢得市场，谁就能在未来的市场竞争中活得更好。据中汽协预测，国内车市将于8月开始回暖。那么，在经历7月产销量下滑幅度收窄后，正处在销量“淡季”的8月车市是否会触底反弹？
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