小编： 空中加油，舰载机航母起降和战斗特技飞行被称为三大高风险科目，其中空间加油难度系数5颗星，在高空高速飞行中实现两个战斗机空中对接，通过加油机给受油机加注燃油，增加续航时间
空中加油，舰载机航母起降和战斗特技飞行被称为三大高风险科目，其中空间加油难度系数5颗星，在高空高速飞行中实现两个战斗机空中对接，通过加油机给受油机加注燃油，增加续航时间。目前有两种加油形式，一种是中国常用的软管-浮锚式加油系统，有风力影响，操作难度相当大，目前能做到稳定进行空中加油的中国飞行员屈指可数。而反观美国波音公司最早设计出的飞桁式加油系统 ，会发现在这方面我们做的确实还远不够!
中国空军最早在1991年就已经推出了轰油-6与歼-8战机这对完美搭档，在实现空中加油时需要考验受油机和加油机之间的速度协调能力，即使在空气乱流的影响下，也要求飞行员保持冷静，采用柔软的软管进行这一过程，平衡加油机与受油机的相对运动，快准狠的完成两机衔接，这无异于空中绣花。
因为对大气乱流相当敏感，所以对飞行员的操作技术要求也就相应的拔高了;而歼-8战机飞行员的技术要求尤其的高，操作的战机本身因太小跟体型巨大的轰油-6相比起来就显得过于灵活和高速，两机的速度差及高度差难以协调，就加大了操作风险系数。
轰油-6在轰6战机的基础上改进而来的，低速飞行和气流抗干扰能力一般，就拿尾流漩涡来说，强大的尾流效应极其考验歼-8战机的衔接能力，一不小心没有避开迎面而来的废弃流，机身就会出现晃动，影响燃油输送。而美国在这一领域就很有优势，美国波音发明的硬式加油设备，就可以降低难度比例，使用硬质的衔接管操纵方便，且完美的避开了空气乱流作乱产生的机身动荡问题。
虽说美国现在也面临着新的难题，就是只局限于专业训练的加油操作员才能完成。但其在加油装置上已经遥遥领先，成为空中加油机大国，现役的空中加油机中占全球资源总量的四分之三，所以说我们做的确实还不够!
希望在运20成熟之前，我军低空性能不错的歼-10战斗机和伊尔-78加油机也能快速组成一对最新模式的完美组合。
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