小编： 宋心之先生在空军服役几十年，做过飞机的维修工作，在雷达站、指挥所、秘书处、空军民航公司都有过丰富的经历，也参与过许多重要项目的研制工作，对空军的各个部门都比较熟悉
宋心之先生在空军服役几十年，做过飞机的维修工作，在雷达站、指挥所、秘书处、空军民航公司都有过丰富的经历，也参与过许多重要项目的研制工作，对空军的各个部门都比较熟悉。最近，航空军事专家宋心之先生做客搜狐，和我们分享了他在中国制造大型飞机项目上的一些观点。
问：请您谈谈您对我国航空工业的看法。比如说中国现在下决心要发展自己的大运输机，你觉得中国发展大运输机的优势在哪里？
宋心之：中国搞运输机不是在今天，在70年代末，当时叫708工程，那个时候就开始了，但是708工程最终以运-10飞机的下马停飞为结局。
这其中可以分析一下原因：第一，当时的提出708工程的设想是作为领导人的专机，没有作任何市场考虑。第二，这个大运输机在研制设计过程中不断考虑新的指标，想法处在不成熟和不稳定状态，很难与国际接轨，参与国际竞争。第三，没有考虑国内的购买能力和主要飞行战线的飞行量大小。这些工业能力要求都还不成熟就匆忙上马，不论在哪个时候都是很危险的。归根到底就是一点，它进不了市场。运-10真正做出来，它瞄准的不再是国家首长的专机了，却变成了民航机，很显然运-10是不能胜任的。第一，它的经济指标不好，耗油大、载人少，哪个航空公司敢用它？第二，一个飞机做出来再改进跟从头开始差不多，这就遇到了一个很严重和很残酷的问题，国家的财力和科技能力够不够呢？
不过，必须肯定的是708工程在当时来说已经达到相当高的水平。虽然计划经济时代国家给的预算很少，但他们也都干了，而且还干得相当不错。
宋心之：我认为发展大型飞机最重要就是秉承着长远规划，必须用长远和全局的眼光仔细、扎实地做好。具体来讲，总体策划需要做几件事：第一，国家投资的预算要仔细详细的做；第二，要做好市场的需求定位，做好产品规划。这些工作都要在前期做好，不能到遇到问题才想办法解决，调整是必要的，但战略一定要做好。
宋心之：首先，这次项目的运气要比运-10要好，当年的一些技术人员、设计人员都还活着，这就是第一个优势。第二个优势是国外对我们的封锁降低了，我们可以引进并参考国外的技术。第三，国家现在可以对这个项目的投资也有加大，但也需要合理、平衡地利用这些经费。
但是困难肯定比优势要多，首先，思想上要一致。对我们来说，虽然我们有运-10的经验，有运-8的经验，但毕竟我们做得不完整，没有完整地走完全过程，对于一个工程，成功做完，而且要能长期使用，这方面经验我们还够。大型运输机从设计、研制到投入市场，需要10年、20年的实践来检验是否成功，没有长时间的实践经验，所有的设计思想，设计成品都是虚的。
问：对于这些经验和某些技术方面的问题，您认为有可能和其他国家进行合作，来提高我们的研究效率，加快研究进程吗？
宋心之：不是可能，事实上他们已经在这么做着，但做的都是局部，别人不会提供完整的体系。
宋心之：没错，总体和局部，总体永远比局部要大、难。发动机就是一个大难点。
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