小编： 2015年11月2日，中国国产C919大型客机总装下线终于破茧化蝶，实现了国产中程干线客机领域的突破
2015年11月2日，中国国产C919大型客机总装下线终于破茧化蝶，实现了国产中程干线客机领域的突破。那么，C919的问世有哪些重要的意义呢？迈出第一步后，未来中国大飞机的进步方向在哪里呢？C919可否成为军用机？本期出鞘，小编就和您聊聊这些话题。
提到中国民用大飞机，运-10是个绕不过去的线年国家向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，到1986年运-10飞机下马，16年恍如一梦。它曾使我国成为继美、苏、英、法之后，第五个掌握制造100吨级喷气式飞机的国家，却最终因技术水平、政治因素等原因黯然下马。
压力也来自外部，运10中断之后，麦道与中国签订了几十亿的合同，“合作”生产MD-82 型飞机。据上海飞机设计研究所工程师周济生回忆：为了给MD82 腾厂房，运10飞机生产线上的所有型架、工装、夹具不仅被拆除，而且被当成废铜烂铁卖光，在拆除运10飞机生产线时竟开展了劳动竞赛。
至1991年，上飞共装配交付了25架MD-82客机（国内编号运13）。1994年，上飞和麦道达成合作生产MD-90-30飞机协议。然而1996年波音公司兼并了麦道公司，1997年，波音表示考虑到MD-90与波音737的一个机种相近，故停止MD-90在全球生产，这无疑是对中国航空工业的当头一棒。
失去了自主机型又没能如愿完成仿制工作的中国航空工业为自己的“天真”付出了代价，中国民用大飞机领域从此进入了11年的荒废期。虽然波音和空客这样的老牌客机巨头在其飞机生产中也与中国航空业展开合作，但我国为波音和空客生产的部件多为相对低端的机体部件。
由于运10当年因大量不正常的因素草草下马，所以未能保住相关的资料数据、设计、生产队伍。合作生产MD-82/90的结果也与运10类似，这使得在2008年C919商用大飞机立项时，完全成了“零基础”，在航空发动机、材料和机载配套设备等领域与先进水平的差距比运10时代更大。
也正因为如此，西方航空企业在C919项目中提供了包括动力系统、操纵系统、航电系统、以及液压和燃油系统在内的几乎一整套代表着国际上先进民航机技术水平的子系统。而且为了让这些来自不同国家的系统能够在一架飞机上整合良好，这些航空企业也在C919项目中更深的介入进来。
所以，尽管C919今天成功下线，但我们在欢欣鼓舞的同时也切莫忘记，这只是中国民用大飞机浴火重生后的第一声鸣叫，其日后面对的还有首飞、量产、销售、技术改进等难题。而且，C919目前只相当于波音737-800/900和空客A320客机。对应波音777级别的C929客机，目前还在设计阶段。
C919零部件的国产化率目前只有不到50%，比如该机的航电系统来自美国通用公司、柯林斯公司、霍尼韦尔公司；电源系统来自美国汉胜公司；起落架系统来自霍尼韦尔和德国利勃海尔公司；防冰系统来自古德里奇公司；APU辅助动力系统来自霍尼韦尔公司；液压系统来自美国伊顿公司。
而且，由于大量采用国外设备产品和技术，C919目前的型号版本是不能用于军用的。C919和未来的国产大飞机下一步要做到的，就是尽可能多的完成子系统的国产化率，比如未来以涡扇-20替代引进的LEAP-1C发动机，这样它才能投身于中国的国防事业。
根据外军经验，客机在军事领域一直就被广泛运用，它飞行速度高、油耗低、气密性好、噪音和振动小，一直是包括预警机、加油机等各类特种飞机改装平台的首选对象之一。而我国使用运输机甚至轰炸机作为预警机、加油机平台，实在是无奈的选择：比较费油，但确实没有堪用的民用机型号。 评论 450693 浴火重生待高飞:论国产C919大飞机的军事用途
对于很多朋友所津津乐道的以运-20为平台改装特种飞机，小编认为，运20过于肥硕的身躯和200吨的最大起飞重量，改装为特种飞机既不经济也不好用。而网络上的那些指望运-20“摇身一变”变成民用客机取代C919则更是痴人说梦。
不过C919由于吨位比较有限，即便实现国产化，也并不适合发展成加油机、大型预警机、远程侦察机，这些任务还得靠未来的C929飞机。但是将来C919可以取代现在的运8，作为中型预警机、反潜机平台就非常合适了。这一方面和它同级别的美国波音737就有很多成功例子可供借鉴。
比如曾多次闯入南海的美军P-8反潜巡逻机，就是美国波音公司以波音737-800客机作为平台设计生产的一种海上反潜巡逻机。而目前我国以运-8为平台的高新6号反潜机，无论是作战半径还是反应速度，都远低于美军P-8反潜巡逻机，对于解放军来说，高新6号可能只是解决了有无问题。
因此，为了更好的提高我国海军航空兵的空中反潜能力，有必要发展新一代喷气式固定翼反潜飞机，C919就是不错的选择。从公开的资料来看，C-919ER（增程型）指标与P-8A的基本型飞机波音-737-800相近，这就意味着我国可以以C-919ER为平台改装新一代喷气式固定翼反潜机。
在此基础上，如果对国产化的C919进行必要的改装，在拥有反潜专业设备的同时，使其能有效适应频繁海上飞行所面对的高湿、高热、高盐环境，配合以中国在南海地区的岛礁机场，则C919反潜机也大可与P-8在南海上空分庭抗礼，对我国加强对南海主权的维护，有着极大的作用。
目前，我国预警机在数量上远远不能满足我们国家的对预警机的需求——中国空军目前装备的空警2000/200这两个型号的预警机分别采用了伊尔-76和运-8作为平台。空警-2000具备全向的雷达搜索能力，空警-200则只能搜索机身两侧的120度空域，机身前、后方都存在60度的雷达盲区。
中国同时发展和装备两型预警机一方面是技术上高低搭配，作为性能上的互补，空警-200的问题是雷达功率不足，扫描范围中存在着比较大的雷达死角，在警戒巡逻航线航行时容易丢失目标。另一方面也是改装平台上有短板，进口的伊尔-76和老旧小的运-8都不适合大量改装预警机。
从现有技术角度来看，用中国C-919客机改装预警机既可以解决这一问题。C-919预警机利用现在机体为主，模仿运-8高新机的机身设计，取消货仓内的特殊设备并封闭后舱门，如果采用类似美国E-737的雷达系统， C-919改预警机的将会超过中国目前所有型号，性能直追美国E-737。
当然，无论是改装成反潜机还是预警机，这一切都是建立在C919子系统国产化率大幅提高的基础上的，小编相信新一代中国航空人，在吸取了当年的经验教训后，一定能继承老一辈航空人的精神，让中国民用大飞机这只浴火重生的凤凰，展翅翱翔于九天。本期的出鞘就到这里，我们明天见。
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不知道C系列客机又会怎么样呢？这个行业能出一个有魄力顶得住压力的人么？要不又会和运某某、麦道某某结局差不多的吧，烂尾了吧！
大量应用歼20、运20等机的推广技术，造出一款全／高国产化的军用C919是完全可行的。
C919为什么要和外商建立合资公司来生产？主要是进行利益交换，在现在的飞机领域你想ABC同时存在，前期你不给利益既得者一点利益别人让你入行？这样一搞，别人想通过什么歪门邪道掐你的国际市场脖子，你看这些主要供应商们干不干？想要获取更大的利益就得给予一部分利益！但是，这也就限制了C系列的快速国产化的进程，那些外资也不是傻子啊，你直接撇开他们搞完全国产的军用C系列他们也会心慌的，所以将来C系列军用他们的合资公司也会参与有份额的！
但是，这种手段玩起来和七伤拳很像的，运作的好，能够快速崛起（如高铁），运作不好，会很难受，汽车民用乘用车国企现在不搞的自己人很难受吗？成为了外资的代言人！
C919为什么要和外商建立合资公司来生产？主要是进行利益交换，在现在的飞机领域你想ABC同时存在，前期你 ...
说到运十，不想引起过多争论。但我们还是应该看到他的积极意义。他当年的下马，肯定是因为政治原因，但不能仅仅因为某人说了“王*洪文那小子搞得......”即说是政治人物的原因（76年王洪文就倒台了，要是清算他的问题，不至于到10年后才采取措施，那样的话，太小看我们那一代开国元勋斗争的敏感性了）。
说有政治因素，是因为当时的政治环境已经趋于和平，苏联的颓势已经显现无疑，北方的威胁压力减少许多，中美、中欧关系处于蜜月期，中国处于建国后国际外交最宽松的一个时期，而国内正加快经济改革步伐，在极为有限的政府开支中，军费是一压再压，各类项目也都是一减再减。抛开运十当年的整个技术状态不说，仅当时运八尚且未搞好的情况，运十这样缺少技术人才基础和储备、且研发周期超长的项目，以80年代有限的资金支持是不现实的，当时下马的项目也不是这一个。那点微不足道的军费能支持正常训练，并有部分急需的武器进行研制和小规模装备已经是捉襟见肘了，这种高大上的装备项目下马也就成为了必然的结果。
另外需要再解释的一个问题，就是上面说的王*洪文的因素，如果说有，顶多是个借口。不要说从政的政客了，就是在机关工作一定年限的人，也会明白这其中的心照不宣的规则。一方面，有没有必要用运十来打压王，从实际上看没什么意义，王十年前就被处理了，判刑并入住秦城也5、6年了，顶多是个死老虎，这个时候才想起运十的项目来算账，是不是太迟钝了，在老一代久经政治斗争的革命家身上，不可能发生这样的笑话。另一方面，更可能的是用王*洪文的问题压运十的项目（经济环境等因素上面已阐述），因为把王的这顶政治大帽子扣上，运十下马就不用争论了，这恰恰是政客们要实现自己的目的最常用的手腕，而且这顶帽子也完全符合当时拨乱反正后期的政治生态环境。所以，说王*洪文与运十的下马的因果关系应该是倒置的，不是因为王导致运十下马，而是为了让类似运十这样的项目下马，使用了王的这顶大帽子。
但对于任何从事过科学研究和工程技术发展项目的人来说，都明白类似运十这种具有跨越性的项目，虽然耗时费力，在囊中羞涩、资金无法支撑这种项目的年代，被迫下马也不是毫无意义的倒退。当时的研制过程，遇到的问题和解决方案，都积累了大量的技术，并培养了人才。这些技术和人才的储备是不会浪费的。当然，对于技术人员来说，看着自己的孩子夭折，那种痛心是无以言表的，但作为决策者来说，任何时期，都要做出重点项目和主要任务的选择，任何国家不可能在每一个时期都能铺开所有摊子而大干全上的，都要考虑工作的轻重缓急（在单位当过一把手的人，恐怕更能理解这个问题）。在经济发展到了一定阶段，我们及时重拾这个项目，有效利用当年的技术成果，尽快补上这个现代国家必备的航空体系缺陷，也是对老一代科研工作者理想的继承和宽慰。我想以程不时老先生为代表的航空报国科研人员，当看到919和运20的下线（我相信他们在这些飞机的研制上同样发挥了不可或缺的作用），虽有憾，但也会无悔，他们更是不愧于自己的理想抱负（最后说的虽然看似有些矫情，但我这些年与各类院士专家接触所体会的，他们的志向、骨气和修养，远不是我这几句话能表达的）。
又见给运10招魂的。。。还在扯那个3000万，真是被上飞那帮人忽悠的不浅。。。果然扬基离开新浪之后出鞘的水 ...
又见给运10招魂的。。。还在扯那个3000万，真是被上飞那帮人忽悠的不浅。。。果然扬基离开新浪之后出鞘的水 ...
这个是一方面，另外一方面是国内在这些地方，的确是技术不行，通过这个项目，实现整个飞机的完工和通过试 ...
另外，别动不动军用，现在几乎所有的核心设备军事西方提供，不要以为巴统、武器禁运是说说而已！
大量应用歼20、运20等机的推广技术，造出一款全／高国产化的军用C919是完全可行的。
y20改装预警机和加油机是必然，c929未来10年都难军用，空军不可能等。
说到运十，不想引起过多争论。但我们还是应该看到他的积极意义。他当年的下马，肯定是因为政治原因，但不能 ...
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