小编： 1917年，沙俄海军飞行员亚历山大·塞维尔斯基提出了空中加油概念，十月革命后，亚历山大塞维尔斯基移居美国并申请了空中加油的第一个专利
1917年，沙俄海军飞行员亚历山大·塞维尔斯基提出了空中加油概念，十月革命后，亚历山大塞维尔斯基移居美国并申请了空中加油的第一个专利。谁能知道人类历史上第一次空中加油居然被一个玩杂技的人给完成了！
到了1923年4月20日，真正的空中加油试验终于在美国陆军航空队于加利福尼亚的圣地亚哥洛克威尔机场进行，两架DH-4B双翼机其中一架作为加油机，另一架作为受油机。加油机在空中放出一根加油软管，受油机上一个人爬出座舱，徒手在空中抓住受到气流到处飞舞的油管，最后再进行加油。
在此期间，英国皇家空军的理查德·阿彻利少校开始研究一种更高效，更安全的方法进行空中加油。随着技术成熟，油管的末端又加上了圆锥形套笼，既增加了加油管在空中的稳定性，又便于受油机的加油探头稳定准确的插入油管。
但十分可惜，空中加油技术最开始并没有在军事领域发挥作用，而是在民航发扬光大
1949年，真正的浮锚式空中加油技术问世。采用这种方式进行空中加油，受油机的设备非常简单，只需要在机首或机翼前缘装一根固定或者可伸缩的受油管即可。浮锚成漏斗状，且重量轻，上面装有机械自锁结构。当受油管伸进浮锚后，浮锚上的机构自动锁紧受油管扣使之与输油软管相衔接，软管则由绞盘控制放出和回收。
软管加油系统经过逐步改进，性能不断提高，其优点是一架大型加油机上可以布置数套加油设备，并且可以同时给几架战机加油。由于加油机与受油机之间进行相对运动，采用具有柔性的软管衔接安全性好，但其也有缺点！
由于软管加油技术加油速度慢，拥有较多大型、重型军机的美军急需解决的办法。就在软加油技术定型后不久，1949年12月美国波音研制成功了伸缩桁杆式加油设备，也就是我们常说的硬式加油设备。在加油机的尾部装有一具由两截可伸缩的刚性伸缩管所组成的加油桁杆与操作人员控制舱，其结构与机尾结构合而为一，老版的技术是让在控制舱的操作人员是趴着进行作业的，如今已经被电子遥控操作取代。加油桁杆平时为收起状态，进行空中加油作业时再将其放下兵伸出。在加油桁杆的中间装有一个V形操作面，后缘间的夹角约130度左右，V形操作面的作用类似于航空器的升降舵，操纵它可使加油桁杆在一定范围内移动。
苏俄的空中加油系统与美国海军和英国使用的软管加油系统并无大异，但苏俄好像没有在硬管加油技术上做过任何努力，具体原因至今都不清楚。机尾的尾门和机舱内货物装载系统得到保留，如果需要可以很轻松的将机舱内的额外油箱快速拆除，把伊尔78变回伊尔76进行货运运输。
中国在加油机相关技术起步较晚，到了轰6入役后才开始研制，1990年才完成首架轰油6加油机。由于轰油6载油量过少、加油吊舱与加油管与自己装备的苏-30不兼容等原因，于是从乌克兰订购了3架伊尔78空中加油机。乌克兰的伊尔-78M能够向受油机输送105720公斤燃料，远超中国空军现役的轰油-6空中加油机。就拿歼20战机来说，目前报出的信息，其仍然使用软管加油技术，说明中国很有可能仍无法摸透硬管加油技术。
现代战争中，空中加油机发挥了重要作用，他可以增加受油机的航程、留空时间，从而增加己方空中力量的作战能力。要知道，空中加油对于任何一款战机来说都是最困难的任务之一。
当加油完成，SU-33的飞行员仅需将油门推到慢车位，断开自动飞行和自动油门，平稳的脱离软性输油管锥套，并转离加油机，这次空中加油就完成了。
我们再用使用硬管加油的F-15来说，当飞行员通过AWACS系统找到并锁定加油机后，获得了加油机的距离、高度、速度后要操纵飞机到加油机后方3.2公里内。此时，F-15飞行员要稍微下降到加油机下方30英尺，启动自动飞行中的高度保持，当距离加油机60米时要确保速度比加油机快上2-5节，然后启动自动油门功能，这时F-15的飞行员只需要等待加油机上的加油操作员吧硬性输油管插入F-15的受油口了。当加油结束时，同样飞行员要将油门推到慢车位，再关闭自动飞行和自动油门，脱离硬性输油杆，关闭受油口，最后转离加油机，一次空中加油就算完成了。返回搜狐，查看更多
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