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关于国内四代隐形机，歼20与歼31的争论，是中国军事一直的热点。大部分人认为海空军不要装备歼31的，理由有很多。笔者是支持海空军要装备的。笔者的基本观点是三条：
歼20是成飞的四代主打产品，歼31是沈飞的四代主打产品。支持歼20的，多数是从技术上静态角度看的，因为，歼20的技术状态好，就鼓吹海空军的军方只要歼20，不要歼31；从军方参与度看，P大师认为歼31的输入设计没有军方的参与，是中航企业自己开发的一款产品，所以说歼20是“穿军装的”，歼31是“尚未穿军装的”，也有一定的道理。
光从技术角度和静态的角度看，歼20有很大的优势，也主要受国产发动机的局限，导致国产的飞机，包括歼20、歼31的性能目前发挥不出来。
目前，国产发动机正在爆发期，国家正在大力的投资发动机产业，一旦发动机成熟和爆发了，形成了序列化，可预见的未来几年，国产的歼20、歼31都会大飞越的进步。军友要耐心的多给几年时间，以良好的愿望，良好的鼓励，期盼相关领域的成熟和发展，也留下一个更大的发展空间，不要被目前的困难所迷惑了眼界。
2、从竞争与企业发展周期的角度看，航空工业和产品的两条腿走路将是历史的常态
根据企业和产品发展周期的理论，任何企业和产品都会有萌芽期、发展期、成熟期、衰退期等。如果企业在衰退期不能再崛起和改进的话，也就是说在企业衰退期时候，如果没有强力的外部支持（政府、产业界和军界的），光靠企业自己的能力，可能就会完蛋的。像通讯领域前几年超强的摩托罗拉、诺基亚就会无影无踪了，现在的三星，苹果，再过几年也有可能如此。
现在沈飞遇见了困难，可能出现企业和其产品出现了进入衰退的症候，如果没有全国的支持，没有军队的支持，那么就很有可能难以越过困难和瓶颈的。肯多人非常的乐见沈飞倒闭死去，歼31死去，肯多的人感到非常的高兴，谁叫你沈飞不争气的。
但企业也也好，产品也好，都无法保证永远的青春长驻，所谓“三十年河东，三十年河西”就是这个道理。从企业发展的周期看，打个不恰当的比喻，20年后的成飞可能会面临像现在的沈飞一样的情景，20年后的成飞也可能会遇见发展的瓶颈，那么是否也让其倒闭死去呢？
再者，如此的搞法，一家独大的成飞军机企业，对用户就是一种巨大的痛苦，就会处于没有选择的余地。
再再者，毕竟我国的发动机产业和飞机产业，尚处于世界后来者的追赶地位，还没有到世界领先地位，从海空军的装备发展角度，和从国内航空业发展的格局看，有两家企业，有两种四代机可供选择，彼此竞争，形成一种良好的发展生态是乐见的，也是非常有利的。
所以说，中国海空军的四代机，目前在可预见的未来（至少10年），要两条腿走路，也即歼20、歼31都装备，形成循环的良性发展。而不是搞死一家，另一家发展独大，这样不利于军队海空军装备的长远发展，也不利于航空工业的长远发展。而且中国足够大，国外的市场也很大，中国目前军机的内需大，换代需求多，海空军共用，内外贸并用，完全可以支持两款双发的四代战机。
国内航空工业（包括军机和民机）要发展，只靠海空军的自用，是难以维持长久的，必定需要一款大大的外卖的主流四代机机。目前来看，歼20是不肯外卖的，双发的发动机的四代机就只有歼31了。
而外卖就要讲究策略，策略是先自用，不要急于出口，然后出口才会大大的；光想着出口的，就会反而不易出口。这其中的辩证法，看懂了就知道歼31是自用和外贸并行的。先自用，后出口，不能自用，出口也难了，所以，必须要自用，光出口就完蛋了。美军的F15、F16，F35等都是自用和外贸，才有了F15、F16，F35的大卖，光想着外卖，就不好卖了，枭龙就是例子。
所以，基于策略的考虑，必定要先自用歼31，达成一定的量，友好国家必定蜂拥外买，此时歼31可以专务外卖，这是贸易策略，肯有讲究的。
因此，即使歼20再好，也要把歼31，自用一部分，海空军要先下单，采购一定的量，促歼31的不断的改进和完善，成熟和快速成长。正确的策略是先自用，这样才会带动外卖，慢慢的歼31会成长为一款大量外卖的四代机机，赚钱就大大了，外卖赚的钱，反哺海空军的自用，反哺航空工业的发展。这样既利于国内海空军的装备稳定建设，也利于航空工业的长远发展，也有利于占领国际的军火市场并挤占国外竞争者的市场份额，这才是长久之计。当然，即使万一歼31不能大大的外卖，也培养了一大批自主开发四代机的人才队伍，也是一大收益。
总之，笔者预计，从动态的角度看，从国内竞争、企业发展周期和产业良性发展的角度、从海空军的装备稳定发展角度，从自用和外贸的角度，歼20与歼31，成飞与沈飞并行良性的发展，国内两条腿走路将是历史的常态。否者缺乏一个长远的谋划和科学的顶层设计，光从静止、短期和局部看大军机产业的发展，采用自由市场的竞争规则，来对待特殊的军机产业和战略产业的发展，是迟早要出大问题的。（作者署名：鼎盛军事 鞋塞塞）
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