小编： 昨天跟大家分享了新能源二手车保值率的相关问题，买车这件事大家本来关心的问题就比较多，对于 因为汽车真正走入寻常百姓家也就是这几年的时间，而新能源汽车又是“更新”的工业产品，所以大家对于新鲜事物接受都会有一个过渡期
昨天跟大家分享了新能源二手车保值率的相关问题，买车这件事大家本来关心的问题就比较多，对于
因为汽车真正走入寻常百姓家也就是这几年的时间，而新能源汽车又是“更新”的工业产品，所以大家对于新鲜事物接受都会有一个过渡期。
对于新能源汽车来讲最主要的便是三电系统（电池、电机、电控），而动力电池则是其核心，大家对电池的担心无非是储电量、充电时间（效率）、使用寿命等问题。
电池的储电量和充电时间（效率）相关问题，之前或多或少都有跟大家分享过，今天跟大家分享一下新能源汽车电池使用寿命相关的问题。
在分享这个问题之前先跟大家解释一下‘普通燃油车或者混动车的启动电池’和‘新能源汽车的动力电池’之间的区别。
“他买的油电混动车才1年多时间，就经常出现启动不了的情况，检查后发现是电瓶亏电引起的，需要更换电瓶并且要他自己付费更换，但当时4S店销售跟他说的是电池有8年16万公里的质保期，怎么现在需要他自费更换了呢？”
这就是把这两种电池混淆的典型案例，也可能是当时交车销售或者客服人员没有讲解清楚造成的误解，这个负责车辆打火的电池就是启动电池，而不是动力电池。
启动电池也就是我们常说的蓄电池，通常情况是把蓄电池划分为易损易耗件，而易损耗零部件的质保期要低于整车的包修期，一般蓄电池质保期长不过2年时间。
依照GB/T 29632-2013《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》，蓄电池属于易损耗零部件，其质量保证期由生产者明示在三包凭证上。
启动电池与动力电池的容量也不同，为了增加续航能力，新能源汽车电池容量比普通的启动电瓶容量大很多倍。
动力电池允许深度放电，属于小电流长时间放电，放电时间可持续两个小时以上，而普通启动电池是大电流短时间放电。
如果是在冬季车坏了打不着火，而车主不知道，进行持续的打火（假定起动机不会烧毁），大概5分钟左右，电就完全耗尽了。
从电池的使用寿命上来说，启动电池的寿命在500到600次左右的充放电时间，而新能源汽车的动力电池充放电时间甚至可以达到十几万次。
我们大致了解了两种电池的区别之后，现在跟大家分享动力电池的使用寿命，也可以理解成电池衰减问题。
目前大部分新能源汽车使用的动力电池是磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，虽然锂电池的使用寿命以及衰减速度要比普通电池慢，但肯定是会衰减的。
在正常使用的情况下，动力电池在质保期限内，是不应该衰减至新电池状态的80%以下的，否则就属于质量不过关产品。
2019年，一家名为Geotab的海外公司经过对全球6000辆纯电动车使用数据的分析后认为，纯电动汽车动力电池容量平均每年将会衰减2.3%。
实验室研究表明，三元锂电池在完成1000次充电循环，磷酸铁锂电池在完成2000次充电循环之后，容量衰减至新电池状态的80%。
按照实际续航里程300公里的电动车满电出发计算，如果它使用的是三元锂电池，电池寿命周期内可行驶15万公里；如果它使用的是磷酸铁锂电池，电池寿命周期内车辆可行驶60万公里。
按年均行驶2万公里计算，则分别是在15年和30年后，动力电池使用寿命终结，而每年的衰减率还是非常低的。
汽车在正常使用中，假设出现显着的续航里程下降，充不满电或虚电情况严重，那么就很有可能是动力电池出现不同程度的衰减问题了。
另外就是在冬季外部环境温度低，动力电池化学反应会变慢，从而导致充电速度变慢，续航旅程缩短。
在外部温度零下10度左右时，动力电池可能会衰减30%的续航里程，并且温度越低，衰减的越多，这也是常见的低温衰减现象。
一般电动车电池在不考虑外因受损的情况下，电池容量越大其衰减速度越慢，所以我们平时用车也应尽量避免电池受损。
不止是使用方法不当、低温使用等情况会出现衰减，像过度充电放电、充电环境温度高于50度等，也都会造成锂电池的衰减。
在此需要特别提醒注意的是，尽管现在很多厂商都宣传说什么快充，其实这种大电流充电对电池损害是最大的，也是最不可逆的伤害。
因此，避免电池衰减加速的应对措施主要就是避免过放过充，不宜频繁使用快充充电，避免大电流放电等。
最后想告诉大家的是，随着电池使用时间的延长，动力电池的衰减速度也是会逐渐加快的，这也是无法避免的，但如果能合理的使用车辆，定期对车辆进行维护保养，在一定程度上是可以延缓电池衰减速度的。
好了，今天关于新能源汽车电池（准确的说是锂电池）使用寿命的问题就暂时先跟大家分享到这里了，欢迎各位朋友留言补充自己观点和看法，喜欢的小伙伴记得点赞、关注、转发哦。
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