小编： 随着燃油机向新能源靠近，中国汽车行业迎来了新的发展机遇
随着燃油机向新能源靠近，中国汽车行业迎来了新的发展机遇。2008年，政府大力推广新能源汽车，历时七年时间，中国成功跃为世界第一大新能源汽车产销国。上汽大众作为在国内发展历史较长的车企，在新能源汽车方面也有自己的成就，上汽大众帕萨特/途观L PHEV作为上汽大众的新能源汽车，又有怎么样的表现呢?
目前家中的两台车都是燃油车，也为寻得更多的理由支持自己进一步靠近新能源产品，我最近有个机会到厦门参加上汽大众的一个试驾活动，可以在美丽的海岛城市体验帕萨特PHEV和途观L PHEV。当然，两款车的燃油版都已在各自细分市场担当主角，而插电混动版途观L/帕萨特这两款车上市一年多其实也在新能源市场越走越红。
现实中，汽车充电的公共条件还是不够方便，PHEV车型似乎对于大部分用户来说是个很不错的选择，它的纯电续航里程足以满足每天上下班的需求。当然，你还有强大的燃油能力而无后顾之忧。2020款途观L PHEV和2020款帕萨特PHEV的官方纯电续航里程分别是52公里和63公里，相信在20公里范围内的上班一族就可以很淡定了。
活动上了解到两位车主的真实分享，每天晚上回家后就设定在凌晨的三点后自行充电，3.5个小时后车辆就满电状态了，完全不耽误上班的时间。因为上海的阶梯电费原因，下半夜的电费是最便宜的，车主坦言平均一个月下来的电费不足百元。这笔经济帐完全刷新了我对新能源产品消费的认识，也是这次试驾活动收集支持购买新能源产品最充分的理由之一。做一个时尚的“经济适用男”本来就是一件很优雅的事情。
当然，上汽大众还会为每一位新能源车主安装充电桩，非常方便。现时各地供电管理部门对于充电桩安装的申请普遍也很积极，甚至在当地的政务APP上提交一下资料就可以通过了。
2020款途观L PHEV和2020款帕萨特PHEV都满足国六排放标准，两款车型的动力总成系统是一样的，1.4T插电混动系统+DQ400E六速湿式双离合变速箱，整套系统综合最大功率为155kW，最大扭矩为400Nm，装配容量为13kWh的宁德时代三元锂电池组。
途观L PHEV的百公里加速为8.1秒，百公里综合油耗仅1.9L;帕萨特PHEV的百公里加速为7.7秒，百公里综合油耗仅1.6L。在这个身高体量的车型中，能做到上述提速和油耗的表现确实是个不错的成绩。由于车身重量、风阻系数等其它因素的影响，两款车的纯电续航能力分别为52公里和63公里，帕萨特PHEV会更出色一些。
在早上的纯电里程挑战赛中，我们中等身材的一车三人驾驶途观L PHEV绕岛行驶，全程空调，并没有采用一些特别的节能驾驶措施，中途还有十多分钟的停车拍照时间，最终纯电续航里程为0公里时，行驶里程为49公里的成绩，总驾驶时间接近80分钟。车辆的充电量和放电行驶里程都非常接近官方数值，偏差相当微小，对这个能耗水平的认识是本次活动收集支持购买新能源产品的又一理由。
下午是帕萨特PHEV约120公里综合路况驾驶，这趟能进一步认识到上汽大众PHEV对油+电的智能管理，更好地实现油耗、动力、能量回收的管理平衡。帕萨特 PHEV 提供了多达 5 种的驾驶模式供选择，分别是纯电模式、混合动力模式、蓄电池充电模式、蓄电池维持模式以及GTE 模式。为更地体验帕萨特也是“性能车”,我几乎全程都使用活动方特别强调的GTE模式。
GTE模式其实有点类似 Sport 模式，在该模式下发动机和电动机会共同工作提供全部的动力输出，油门的响应会更加积极，转速维持在2000转左右随时响应驾驶者需求，加速能力说来就来，加速体验上是保持了性能运动车的魅力。
两款PHEV车型的驾驶乘坐质感都很相似，在底盘过滤以及隔音降噪方面的表现很优秀，符合行政商务座驾的定位。在低电量状态下使用混动模式，动能回收以及发动机多余动力能为电池充电，仪表盘里显示的纯电续航数据会慢慢地增加，以备在拥堵路况切换使用。
帕萨特PHEV新车尺寸为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，车身多处的PHEV标志其为新能源车型。超长轴距可以为后排空间提供了很好的条件，也符合商务差旅人士的要求，在下午回程的60公里期间，打开后排的空调面板进行温度调节，居然能很舒服地眠了一小时，非常满足。
途观L PHEV扣除补贴后的售价为26.58万元和27.58万元，帕萨特PHEV扣除补贴后的售价为24.39万元和25.39万元，购车掏的第一笔费用还是不少的。慢慢来算一算经济帐，据真实车主分享心得，按广州约6毛钱一度的家用电费标准，在完全耗尽电量的情况下充电一次约8块钱，基本上可以完成距家20公里左右的上下班情况，充其电费约250元/月，还比不上加满一箱燃油的费用。精明的车主心中自然有数了，更何况新能源车型在牌照、限行方面在国内多个中大型城市的优势已非常惹人喜欢。
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