小编： 《狼来了》是个人尽皆知的著名故事，这个故事着重强调了诚信的价值撒谎是要付出代价的
《狼来了》是个人尽皆知的著名故事，这个故事着重强调了诚信的价值撒谎是要付出代价的。但这个故事始终缺失这样一个前提孩子到底认...
凤凰汽车评论 《狼来了》是个人尽皆知的著名故事，这个故事着重强调了诚信的价值撒谎是要付出代价的。但这个故事始终缺失这样一个前提孩子到底认不认识狼？如果孩子不认识狼，只是把心中的野兽喊作是狼，那么喊狼来了，是否就不能算作撒谎？如果真是这样，也许这个故事立意就要重新改写。
眼下，类似的故事也正在中国的小型车市场上演。启辰R30以3.99万起低价入市，打开了合资杀入4-5万元市场区间的潘多拉魔盒。对于启辰R30，有一种主流的声音是“狼来了”，而且不止一个，是一群，随后大众福特的狼都会粉墨登场。伴随“狼来了”的惊恐声中的，还有一种声音就是“自主品牌的小车市场到了最危险的时候”。所有这些声音的背后，最核心的前提，也就是这个不由产生的疑问启辰R30是一只真正的“狼”吗？
断定这只“野兽”是不是狼，首先要看它的牙齿锋利与否。启辰R30的到来，很有意思的是让不少人把目光重新回到到小车市场，启辰R30杀入4万元市场，已经让人觉得很低了，但这个市场却是也存在着不少3万元左右的车型，启辰R30真不像它自己说的的那样便宜。价格上的不占优势，就使得启辰R30所处的位置比较尴尬，一方面被线万元车型所侵占，另一方面则被4万元区间(启辰的主力区间)所蚕食。
接下来的对比，将说明启辰R30的牙齿并不那么锋利。在3万元和4万元市场，我们分别选择了众泰Z100奔奔作为启辰R30的对比对象。
与3万元选手众泰Z100相比，启辰R30的优势体现在轴距和优势略微明显的发动机上。轴距比众泰Z100要长9公分，这意味着车内空间有优势，发动机在马力，只比众泰Z100多了5马力，优势明显些的是发动机扭矩，比众泰Z100多了14牛。但启辰R30的配置和众泰Z100则完全不在一个层级。众泰Z100配置了启辰R30缺失的极为重要的ABS+EBD，还搭载了主副安全气囊、发动机电子防盗、遥控钥匙、车内中控锁、后驻车雷达、行车电脑显示屏、前雾灯、大灯高度可调，前后电动车窗等配置，这些配置涉及到安全性能、日常行车。其实从儿童安全座椅接口这项配置来看，启辰R30并没有将它的用户看成是儿童安全座椅的消费群体，其实伴随着社会对儿童行车安全的重视，小车车主的儿童安全座椅的消费也会越来越普及。
与4万元区间的奔奔相比，启辰R30的轴距、动力的优势就不再凸显，除了在轴距上比奔奔大4公分之外，动力配置全面落后于奔奔。除了众泰Z100搭载的各项配置，4万元区间的奔奔还拥有刹车辅助这样的配置。当然奔奔自身车重比众泰Z100和启辰R30多出近100kg，这就使得奔奔燃油经济性要略打折扣。而众泰Z100和奔奔来看，电动助力的转向设计，也要明显优于启辰R30的无助力。
启辰R30的身份，注定了其成本控制和配置不如自主企业。也有人说，启辰R30最大的卖点是轴距和空间，这个是3万元区间小车无法比拟，更是4万元区间小车难以逾越的，因此，即便是配置落后，但启辰R30的“爪牙”依旧锋利。
这种看法不无道理，在A00级细分市场，合资自主品牌最低的启辰R39是4万起步，自主品牌主力车型的价格也正好在4-6万区间，这种价格差距不大而又短兵相接的碰撞，自主品牌显然讨不上半点便宜。但假如A00级小车的价格降到3万，那可是40%的降幅，这样的价格竞争力显然更符合A00级车型竞争的需要。与中级车、豪华车消费者不重视加价情况不同的是，A00级的消费人群，显然对价格更敏感，更容易因价格、配置而心动。
由此看来，启辰R30即便算是狼，也是牙齿并不算锋利的狼，小车市场价格的“底裤”，不是4万元，而是3万元。这其实一直都是业内的一个共识，只不过在强大的公关语境下，拥有些许合资背景的启辰R30则摇身一变，成为小车价格“底裤”的代言人。
那么，3万元的小车，是如何协调价格低和品质保证这一课题的呢？首先是平台化运营思维，这样的例子可以举出很多。同一平台的好处是，一个平台的成本，可以有多款车型来分摊，以此达成规模效应。其次是零部件体系的打造，零部件自给率也是一项重要的因素，像比亚迪、众泰都或多或少的有垂直供应链体系模式，以Z100为例， 80%以上零配件自主生产，从生产链条上有效控制成本。
当然，平台化运营、垂直供应链体系或者类垂直供应链体系的打造，势必导致需要重视和坚持小车，一旦形成不了小车矩阵，那么产品价格肯定高企，因此，我们也能发现3万元价格区间的小车，也通常出现在擅长小车和重视小车的企业里。
在今天这样复杂的市场环境中，狼来了并不可怕，很多时候我们喊的“狼”，其实只是搅动市场的“鲶鱼”。当前，小车市场之所以正在面临萎缩，一个很核心的因素就是主机厂的放弃利润不高、还不能做品牌伴随着启辰R30、大众、福特这样有合资背景的“鲶鱼”车型的到来，小车市场会被“搅动”起来，在城镇化大背景下，或成为新的市场增长点。
汽车评论员。热爱自主品牌，关注自主品牌。经济学出身，擅从产经角度看车市。
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