小编： 自从奇点汽车全球首家体验厅在北京三里屯开业以来，每天吸引着大量关注奇点汽车的人们慕名而来
自从奇点汽车全球首家体验厅在北京三里屯开业以来，每天吸引着大量关注奇点汽车的人们慕名而来。除了全新的营销模式以外，最吸引眼球的自然就是停放在体验厅中央的奇点iS6小批量试装车。
无论是媒体还是粉丝，大家最最关心的问题就是奇点iS6何时量产。想要详细的解答这个问题，首先就要了解一款全新车型从无到有的全过程。通常情况下，一款车型完整的开放过程包括了立项、调研、设计、定型、试验、量产和销售等许多环节。
对于传统汽车企业来说，一辆新车的研发周期一般在3到4年，甚至更长时间，当然如果是采用大规模平台化、模块化式生产或者简单的复制粘贴式生产自然就可以在时间进度上大大加快。
而对于新能源汽车和以新能源动力系统作为核心技术之一的智能汽车来说，这个周期早已被压缩到了两年左右。以奇点iS6为例，从2016年3月9日推出展示“造型+功能”的第一款概念车到2017年4月13日的预览版iS6，再到目前陈列在体验厅中的小批量试装车，奇点iS6仅仅用了不到两年的时间。
小批量试装车和正式量产版还有那些差距呢？这里就要说到这批试装车的用途了。事实上目前停放在展厅中的这辆车并不孤单，和其同一批次的测试车还有很多很多，只不过工作环境远没有像在展厅中那么舒适了。
众所周知，一款车型从定型到量产中间还有着一个非常重要的环节就是试验，样车试验大概可以分为性能试验和可靠性试验，这其中就包括了场地试验、道路试验、风洞试验、碰撞试验等等。
尽管以三电系统取代传统发动机、变速箱后，可以在一定程度上缩短研发周期，但对于一向重视细节的奇点汽车CEO沈海寅来说，加快速度绝不意味可以在品质上做出妥协。
了解汽车的老司机都知道，一款车的驾驶感受绝不仅仅只是简单的数据堆砌。对于传统汽车来说，如何在舒适性和操控性之间、动力性和经济性之间、品质和价格之间找到平衡点早已成为一款车型市场定位的重要因素，而对于新能源汽车来说，电池的安全性和耐久性，特别是电池的续航里程则成为了大家最为关心的焦点。
如果新能源动力的三电（动力电池、驱动电机、整车电控）系统是智能汽车的核心之一，那么动力电池无疑就是三电系统中最重要的一环了。针对动力电池的安全性、耐久性和可靠性，测试团队对电池进行了各种“摧残”，其中包括但不限于外部火烧、跌落、海水浸泡等各项残酷的测试，而这还仅仅是数百项考验中的一小部分。
正如奇点汽车CEO沈海寅所说的那样，互联网是造不出汽车的，与现有汽车工业相结合才能造出汽车。为了“让每一次出行都成为美好的记忆”，奇点汽车在研发过程中联合了博世、大陆、米拉、德尔福、百利得、NXP、AUO、东芝、LG、延峰安道拓等多家成熟的汽车零部件供应商以及QNX、英伟达、科大讯飞等智能科技合作伙伴，而在实验测试环节上同样也得到了德国TV、英国米拉以及国内权威机构天汽研和重汽研的鼎力协助。
在整车安全性方面，奇点iS6更是确立了防患于未然的主动安全、不计成本的被动安全以及全生命周期纵深网络安全三位一体的安全理念。与英国著名的米拉（Mira）工程技术公司共同调校的底盘以及和德国博世一起调校的iBooster刹车管理系统在为主动安全性保驾护航的同时，奇点汽车还与中汽研(天津)汽车工程研究院协作，对iS6进行了符合C-NCAP 2018版标准的碰撞测试。
通过对刚性墙正面碰撞测试FRB、侧碰测试AE-MDB、带避撞偏置碰撞测试ODB等多个项目的试验确保了iS6的被动安全性。此外目前的小批量试装车还在全国甚至全球进行着诸如NVH、TB模态、白车身刚性等全方位的测试。
目前，奇点汽车平均一到两天内下线一台新车进行测试，如今这批试验车正遍布在英国、牙克石、天津、铜陵、重庆等地的测试中，测试包括耐久性测试、碰撞测试、高寒测试、NVH、底盘调校、电磁兼容性测试等。
通过这张简单的饼图可以看出，仅在内外饰方面，奇点iS6就要进行如此多项的测试，这也可以从一个侧面说明了奇点汽车对于高品质的追求；相对于传统车型来说，智能系统和智能车联方面的测试意味着奇点iS6在智能领域的方方面面配置绝不仅仅只是摆摆样子。
底盘、车身、电子电器以及三电系统代表了一款车型的最基本属性，这几方面的测试在总计近5000个测试项目中占了至少1/3的比重，这代表了奇点iS6在高品质、智能化的同时仍然是一款相当靠谱的车型。
然而只有经过了这些千锤百炼的考验之后，奇点汽车才能放心地将一款经得起各项考验的iS6完成品交付到用户手中。有人说过：“只有经历过等待才会懂得珍惜！”在了解了这些以后，还有人会为不能马上提车而抱怨吗？
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